可惜爽到羅斯福路的公車...基隆路這邊就很慘
沒有地下道可以走，要和其他車一起塞 :jolin:

經福和橋往中永和的公車也是.... :think:

如果有了公車專用道,所有的公車都不會到別的車道去,那隨便要弄幾條都OK
但是設計羅斯福路公車專用道的我真的不覺得腦筋靈光到哪
以前羅斯福路又大條又好走,現在跟第一條公車專用道新生南路一樣龜速
中山北路的公車專用道也是一樣,上面沒幾台車,都到慢車道夾殺...
似乎只有敦化,信義,仁愛,這三條比較有公車專用道的樣子


新生南路我大學時代從法學院到總區十五分鐘內必達
所以以前還敢選分隔兩個校區的緊接課程(把車停在辛亥路上,爬牆進去上課)
現在到處都是公車專用道,塞翻天
還好在金華街到青田街之間沒有很容易聚集人潮的地方,不然照那留下的慢車道一定很可怕
看看新生南路和和平東路交叉口,從大安區行政中心停車場衝出來的車和計程車右轉公車塞滿了整個慢車道,這地方道路流量設計不知道哪個天才搞出來的!!

然後公館圓環和基隆路口的塞車更不必描述了,除了颱風天,傍晚時間就是滿滿的車,更搞不懂右轉基隆路那種三個紅綠燈的管制方式是誰搞出來的,除了阻滯車流外沒半點功能.....
還有,管制一下計程車牌的發放吧....一堆空車路上跑

我也認為公車專用道很好阿，等他佈建到可以讓我從公司到家裡時間在1小時內，我就會去搭了 而不是沒頭沒腦的亂做一通

以上都沒有說到重點，
其實是因為做了之後，可以A 的部分都不夠分，
所以當然就沒有所謂的便民工程，
要是有得A，管你便不便民，做下去就對了！！

機車是艱苦人在騎的,應該也不是塞車的主因
有錢人大部分是開車,因為機車很危險

重點是制定交通政策的人沒在騎機車也沒在搭公車
所以把事情想的太單純
所以才會有很多交通亂象發生

馬英九會騎機車和坐公車上班嗎
他底下的人會嗎
別人的痛苦他們能了解嗎

首長出門是有人開道的
所以不要希望我們的府院高層跟縣市長會知道交通有多不通

那個公車系統的確相當不錯...

小弟親自體驗過...不過...他的缺點應該是...系統實在太大了...

從未遇過...有誰清楚搞懂過他「整個」運作方式...

大概都只知道...怎麼回家...怎麼上班...怎麼去玩...諸如此類的...

出門還要研究一下...公車路線要如何換車...

所以
機車族,公車族應組一個公會
(不是那種商業公會,年紀大,開車的,是真正的學生,一般小市民)
蒐集意見
派代表參加
問題是不太可能
因為是一盤散沙
是無力的大多數
相對於有力的少數

+1...
每次騎車在台北市區，
就深深覺得做出這些交通決策的官員們是不是個個都有司機在幫忙接送？
要不怎麼會這麼不懂民生疾苦、刻意在找麻煩？

羅斯福路的公車專用道也就罷了，
忠孝西路的公車專用道才扯，
建好後結果卻不用了，浪費公帑做出來的東西荒廢在那邊，
到底在興建之前的評估是怎麼做的？

還有一個例子就是橫跨基隆河，連接圓山與劍潭的中山二橋，
之前評估基於一些理由要拆除這座使用才沒多久的新橋，
於是二話不說就在過年時把他封閉起來，
所有的車流只能使用老舊的新生高架橋往來城內城外。
結果呢，半年過去了，封閉歸封閉，
卻一根釘子也沒拿掉，好好的一座橋就在那邊當擺飾，
上個月才突然掛個布條說要改連接新生高架橋...

市府的官員們你們是怎麼回事？
吃飽太嫌當市民是白癡嗎？
能不能『審慎』評估過後再來行動？
不是看起來有在做是就可以當政績，
亂做比不做更糟糕啊！