現在看, 也只有DSG跟SMG II等級才能夠精確模擬.

一些平價車種, 像是C2 VTR, 那種自手排就"是給我一個破吧 :stupefy: "!

離小小白修好10天,

離小白整理好一個月...... :stupefy:

真懷念離合器.

就我開過的SMART、M3、GTI三部車而言
同樣是自手排真的差很多
SMART 撥片換檔時會延遲兩秒(不誇張真的很慢)，而且頓挫感嚴重
M3 SMG II 換檔位撥完撥片半秒內已完成換檔，但頓挫感跟SMART有的比，也是非常嚴重
GTI DSG 換檔位感覺比SMG II更平順精緻也更快，那種平順與快速程度很恐怖，猶如CVT
往往加速到破百都沒發現有換過檔

SMG II 雖有多種模式可調，但以頓挫感而言每一種模式都無法使人接受
去年福斯車系會熱賣個人認為DSG佔了很大的因素
傳說今年即將上市EVO十代與新M3也會採用此種變速箱
但耐用度令人好奇，畢竟EVO扭力非常大

自排的車子於靜止起步時一檔往往沒有加速力道
必須使用左腳踩煞車右腳踩油門才有扭力出現
但仍是不夠，因踩住煞車轉速無法升至3000轉以上
但行進中便無此困擾，因為只要Keep住轉速就好
另外就是4速附OD的自排車實在不夠用，二升三檔轉速掉太多
WISH的五速手自排就覺得不錯用，加上底盤比T牌其他車系硬朗開起來頗熱血

> <
自排方便...不過要付一點代價 T_T

focus :cool:

開久就習慣了 ,

老婆的 Lancer 1.8 一萬公里時 , 卡美開始去山裡玩手排模式 ,
現在有小朋友了 還是乖乖用自排開 , 省油順暢 當然快不了也不夠熱血 ,

現在會切手排模式 ,
只有下山時 路隊長在前頭帶路 只好低檔慢跟車 ,
或者像上梅嶺 最後段那陡坡 怕自變跳檔變迷糊時 ...

真不錯的實駕心得
至少讓大家"意淫"了當今一些有名的自手排

但,自排用煞車去換取扭力,實在是違背了他的"自然法則"

至於頓挫感,....有人就是想要頓挫感
但smart也挫太久了吧!

wish ? 是有D wishbone的Z版?

我現在也是手排自家車跟自排公司車輪流開, 各有好處啦, 也都開得滿習慣的,
爬清境的時候, 還是自排較方便. 但自排無法享受降檔巴其它車的樂趣. :laugh:

DSG之所以沒有換檔震動,是因為這個變速箱事實上是兩顆三速手排做成一顆變速箱,然後使用一個特殊的離合器同時控制兩顆變速箱的輸出,離合器本身擁有兩出一進的動力設計,簡單來說一檔入檔時,二檔也入檔了,但是一檔的離合器是接合的,換檔時僅將一檔的離合器分離,二檔的離合器接上去,所以換檔速度非常之快,同時也沒有頓挫~~

這樣的設計使得這顆變速箱的弱點在於離合器的設計是否良好,以及離合器控制器是否能耐得住長時間使用,車廠或是變速箱廠在處理離合器這方面的技術可以說是沒啥問題,問題只在於離合器控制器的耐久性與耐候性是否良好,不若CVT有鋼帶與普利盤這樣很不容易改善的弱點,雖然這幾年CVT技術大幅進步,但是比起類手排變速箱的機械設計耐用度還有相當大的差距~~

自排車是開輕鬆方便的 , 重點是求穩不求快 . 自排減速是靠放掉油門 , 不過這也要看車種 . 有的車即使放掉油門 , 速度還是很快 (Honda Civic) 有的車一放掉油門速度就開始往下降 (老 VOLVO 轎車) . 有的車則是某個速度範圍內引擎減速十分明顯 (Toyota 小卡車 , 時速 120 ~ 130 km/hr 幾乎是一放掉油門就開始減速到 80 ~ 90 km/hr) 不喜歡踩煞車的話還是儘量保持安全距離 , 利用引擎來煞車吧 .

請問一下
你一般用引擎煞車
車子轉速大概會拉到多少而發揮引擎煞車的效果?
3千轉以上嗎?
小白TURBO多少轉kick in?
會不會因為引擎轉數拉高turbo溫度不易下降反而耗損相關管路閥門(洩壓閥等等)
省了煞車系統卻讓 Turbo溫度 變速箱齒輪負荷增加?

有點白痴的問題....
請營長賜教