PCDVD數位科技討論區 - 高鐵釋疑--版權沒有,,請盡量轉寄,,謝謝

1.台灣高鐵公司應從上次事故發生日起，再經一個月正常之零事故試運轉（Trial Operation），
方可確認其系統與人員具有通車階段所需之安全整合營運能力。交通部應本於權責，確實查核是否完成。

2.應於Trial Running和Trial Operation期間截止之後，提供軌道結構完整的維修分析報告（包括軌道平整度、
雲林苗栗路段之沈陷量及趨勢分析、整體軌道及扣件維修頻率），以確認軌道結構在上述期間是處於穩定狀態。

3.應提供10月31日、11月1日及11月24日事故發生之原委及其改進措施。

4.應提供上述IV＆V「最終報告及最終認證書」中28項重大缺失（Outstanding Deviations/Deficiencies）
是否完全解決，及其佐證資料。本組尤其關切下列事項：
- DD/D2018/003：核心系統設計（Core System Design），包括軌道、土建結構之接地、介面、等電壓連結等項目，
應避免旅客、大眾、工作人員等在正常或異常狀況（fault conditions）下，暴露於不安全之環境下。
- DD/F1209/011-012：營運相關維修管理系統（Maintenance Management System）之建立與確認
- DD/F1405/002,004,005：整體組織系統（Whole Organization System）（包括操作與維修語言、車站和機廠
土木結構之管理責任）之建立與確認。
- DD/F2015/004：列車操作語言（Overall Train Operating Arrangements）之建立與確認。
- DD/F3101/01/001：高鐵公司RAM管理能力之建立（THSRC RAM Management）。
- DD/F7001/001：高鐵系統整合性之確立（Validation of the Integrated High Speed Railway）。
- DD/G0001/003-004：板橋車站安全管理（Safety Management），包括火災時之逃生路線、煙控管理及與台鐵間之整合。

5.應再加強行車事故處理之模擬演練作業，逃生動線與逃生設備標誌之檢查，以提升相關人員對於緊急應變程序、旅客疏散
與搶救作業及操作使用逃生設備之熟練度。

6.應再加強災害緊急搶救暨搶修之模擬演練作業，以提升相關人員對於系統或設備修復作業之熟練度。

7.應依交通部核頒之「台灣南北高速鐵路履勘標準及履勘程序」第3.3.3 節作業說明(4)、(5)、(6)之規定：
「…台灣高鐵公司應於限期內完成改善作業後，報請交通部派員勘查，直至交通部同意須改善事項已完成。」辦理。（詳見原文）

8.竣工圖說及獨立查核、檢驗與認證機構之相關文件，屬申請履勘時須備妥事項，應予完備。（詳見原文）

9.台灣高鐵公司核心機電各子系統（車輛、號誌、供電、電車線、通信、道旁機電）之部分監控軟體，須為台灣高鐵系統
客製化設計，過程中難免須多次修改，台北站又尚未完竣，應嚴謹、慎密與周詳完成其查核、檢驗與認證工作。

10.核心機電各子系統（車輛、號誌、供電、電車線、通信、道旁機電）之個別測試、界面測試及整合測試應予完成。
所有可能影響安全因素，均應予以排除。例如：
(a) 95 年10 月10 日所提供之「Review status of software development documents on core system」
顯示核心系統大部分軟體目前的審核狀態為WO（with objection），而Integration test 部分則未見有任何
Review status 之記錄。
(b) 行控中心的Daily Fault Report 顯示，整體核心機電系統仍有甚多故障及異常狀況待解決－PA&PIS unable
to use、PA-zone setting error、VCR of CC/CCTV System can not be controlled、DLT failure、
Radio cannot call out、TDRD message and time cannot refresh on time 等。
(c) 10 月22日模擬演練時產生未知錯誤（Alarm Text is unknown SS=T1
ALARMTEXT=D240MMSSVU30011AL0064120061022134319004），同時也有車輛ID不符
（Unmatched TrainNo. Received（Trainset No. = TR08））之情形。

11.號誌系統不穩定現象應予排除，以確保號誌系統的穩定可靠。

12.通訊系統不穩定現象應予排除，以利緊急應變及確保行車安全。例如：
(a)列車故障狀況仍多（semi- active suspension controller failure、insufficient brake、
door cutout、main speedometer failure、door interlock failure、OCS power outage、TIS failure 等），
與OCC 之間的通訊亦不穩定；
(b)台中車站SCR 準備作業檢視清單中顯示，無線電通訊不穩定，常無法接收訊號。
(c)行控中心值班通訊紀錄單中亦顯示，尚有部分系統、軟體功能未見穩定。

13.車站風險紀錄（IREG Stations Risk Register）列有多項缺失應予排除。

14.機電組委員依「台灣南北高速鐵路履勘標準及履勘程序」有關綜合演練之規定所提出之要求－未來營運可能遭遇
之狀況，如：四分鐘列車班距、單軌雙向營運、與超車／避車功能等並未在綜合演練中展現。核心機電系統，尤其
是號誌系統之功能及其與其他子系統間之整合情形，缺乏實證。

15.運轉維護之各項標準作業及確認程序應予完備。

16.必要維修設備、備品及耗材均應到位，質與量均應予以確認。

17.所有上位（二階）文件及維修作業所需之第三階文件，應予齊備，例如：檢修人員操作手冊等。

18.故障排除、維修與保養等工作之處理流程應予標準化，其程序、簽核要求、作業紀錄等應予建立，並確實追蹤考核，
以確保品質及行車安全。

19.各類災害之緊急應變作業計畫、程序、細則等尚欠完備，內容亦欠詳盡，應予以備齊。

20.緊急事故應變之演練、人員之訓練及平日之整備工作等尚欠完備，應予以補強，人員緊急應變嫻熟度亦待提昇。

21.降級與緊急運轉機制尚欠完備，降級與緊急運轉能力待提昇。行控中心與車站控制室相關人員在降級與緊急運轉情況
下之溝通、協調、控制權轉移等應變能力及嫻熟度待提昇。

22.安全計畫尚欠完備。安全計畫內容應包含核心機電、營運、土建等各子系統，並建立整體安全之運作機制。

23.台灣高鐵公司核心機電系統運轉及維修能量尚嫌不足，嫻熟度亦待提昇，運轉、維護及故障處理能量應予補強。

24.系統整體性瞭解度不足。台灣高鐵公司現階段完成之訓練以個別的本位技術與知識為主，系統整體性的認知不足，
與其他單位、系統、技術等的配合、溝通、協調較不順暢，不利緊急應變及系統整體之運作，相關訓練應予補強。

25.近二個月來所發生的三個事件均涉及核心機電之號誌系統、運轉人員之操作嫻熟度、及運轉作業流程。台灣高鐵公司
除應確認事件發生原因並予追蹤檢討外，亦應在號誌系統安全及人員訓練工作（包括人員應變訓練及作業流程檢視在內）
做補強工作。

26.高鐵局各階段竣工監查報告中所列之重大未完成及缺失項目應予補正。

27.IV&V「Final Safety Report」所列未完成及缺失項目應予排除。（詳見原文）

28.IV&V「Final Functionality Report」所列未完成及缺失項目應予排除。（詳見原文）

29.IV&V「Final RAM Report」所列未完成及缺失項目應予排除。（詳見原文）

30.IV&V Appendix C 所列deviations /deficiencies 應予排除。（詳見原文）
31.與營運設施竣工監查相關者，車站服務性標誌系統工程屬直接影響營運事項者計9項，包括：

- 各車站尚未張貼時刻表與票價表。
- 桃園車站地下一層因面積廣闊，建議台灣高鐵公司安裝平面圖或廁所指示標示。
- 台中車站月台出口樓梯未有明顯標示。
- 左營車站停車場樓梯間缺往車站大廳指示標示。

32.與高鐵營運準備定期查驗相關者計1項如下：
- 票價及雜費表尚未完成公告。

33.台灣高鐵公司應依據訂定之「營運維修績效管理計畫」，建立營運指標，持續各項指標資料蒐集分析並落實於相關規章中。