+1 :fear: 千萬記住不要拿自己生命開玩笑，尤其苗栗以南。

我們台灣總有一些人是很喜歡唱衰的...唉~
結果到最後 還不都坐的很高興...唉~

高鐵歷年來重大死傷事故
日本...零，就連神戶大地震時，新幹線( 高鐵 )都只是稍微出軌而已( 那段也是高架的喔 )
法國...零
德國...1，ICE一次因車子零件掉落，造成車子出軌撞到橋墩( 最慘重的一次 )

以上是我的記憶

飛機歷年來中大死傷事故
華航
* 1970年8月12日：一架YS-11在臺北撞山，14人死亡，是這家航空公司的第一次空難。
* 1971年11月20日：華航CI825班機，一架Caravelle客機由於炸彈爆炸而在澎湖失事，25人死亡。
* 1989年10月26日：一架波音737-200型客機在花蓮撞山，54人死亡。
* 1991年：一架波音747-200F型貨機在臺北縣萬里鄉山區墜毀，正副駕駛及飛航工程師三人殉職。該機曾在1986年5月3日執行CI334班機任務時，遭機長王錫爵劫往中國大陸。
* 1993年11月4日：華航CI605班機，一架波音747-400型客機在香港啟德機場衝出跑道落海，23人受傷。
* 1994年4月26日：華航CI140班機，一架空中巴士A300型客機在日本名古屋墜毀，造成264人罹難。
* 1998年2月16日：華航CI676班機，自印尼峇里島飛返中正機場，降落時因偏離航道，機長重新拉起機頭失敗而墜毀於鄰近道路並衝進民宅，造成包括機上196名乘客、機組員及地面上6人共202人死亡。
* 1999年8月22日：華航CI642班機，在香港赤鱲角機場翻機，3人死亡，210人受傷。
* 2002年5月25日：華航CI611班機，自中正機場飛往香港途中，於澎湖外海空中解體墜毀，機上225名乘客及機組員全部罹難。亦因為空難發生時正值台港航權談判期間，華航惟有依從規定在空難一年內不得參與分配航權。


四年一次的年度又到了，各位請小心
維~基~的資料... :cool:

至於某國家地理頻道的節目就更不用說了吧...


有人曾經問我，如果高鐵請我去做載客的測試員
我敢不敢去坐，我可以告訴你們.....我敢~

你確定高速公路北高會比飛機北高安全很多?

為什麼要算每次的死亡率??

為什麼不算車/班次跟事故次數的比例??

為什麼不算總搭乘人數跟死亡人數的比例?

這兩個數據不是比較客觀?

我絕對同意發生事故的時候，飛機一定死亡率較高

但是如果說去年"北高線搭機死亡人數/搭機人次"跟"去年北高高速公路搭車死亡人數/搭車人
次"

飛機比較安全吧??

這些事故中 失事原因是什麼?

如果今年華航沒有事故呢??

要不要順便在幫你補充世界上死亡人數最多的航空器事故死亡七百多人

卻是飛機連起飛都沒飛起來就造成七百多人死亡

大概像台鐵一樣吧 ,
這陣子天氣熱過頭 , 台鐵換裝外國的安全裝置故障連連 , 誤點跟著連連 ,

高鐵前陣子試車 , 電腦大當機 又從頭來 ,

高鐵安全性應該還好 ,
反正初期因沒幾位有照駕駛員 所以班次不多 , 另外有啥偵測問題就停下 ,
醬出大傷亡的機會就減少許多 ...

如果日本包商敢擔保 , 那卡美應會相信這數據 ,

問題是日本包商都發聲明稿 , 絕不幫那混血的高鐵背書 ...

但是聽說不背書的原因在於利益關係..... :think:

請問華航是世界上(平均)摔機最多次的航空公司嗎???

其實我覺得台灣並不需要高鐵~
人家的高鐵都至少超過1000公里遠
我們這是短距離的，基本上飛機就可以應付的
真的感覺高鐵跟國內航線重疊= =
花差不多的錢也沒有比較快阿
而且高鐵跟鐵路一樣也是久久一班
我猜以後還是跟台鐵一樣會誤點的......

華航前10名都還排不進去吧


某些失事 真的不該算在航空公司頭上

比如說 因為炸彈.....

還有華航那架貨機 是因為原廠設計不佳 引擎而掉落...