其實, 當初IDF的確有推力提昇計畫,

在現有IDF引擎艙及固定點的限制下, 推力提昇20幾%

Allied-Signal 及 GE 均來競標此發展案

Allied-Signal 以 TFE1042 為本, 重新設計部份主要組件

GE 則以其 F404 (F-18戰機引擎)為本, 加以縮小並作必要的結構強化

整個評估案已快至決標階段

老美布希宣佈出售 F16 A/B 給台灣

隔沒兩天軍方通知中科院, 終止推力提昇計畫

請兩家公司提出 Proposal 資料所支付的數百萬美金頓時砸入水中

連泡沫噗通聲都沒有

坦白講，TFE731在民用機的江山是真材實料，體積小省油容易修，但是離心壓縮機的設計導致成也蕭何敗也蕭何，不改變外型提升動力應該很難

GE 則以其 F404 (F-18戰機引擎)為本, 加以縮小並作必要的結構強化，可以說是一顆全新的引擎，研發費用台灣要攤多少，而且這個尺寸在國際市場並不好賣，小型機大多不必超音速，後燃器太多餘，對中大型機來說推力不足，而且現貨市場能用的一大堆，不必冒險當白老鼠

真的執行下去成本會變天價，除非美方願意轉移整套的引擎跟材料研發生產技術才划的來

當產品只有唯一買主的時候 , 悲劇發生只是時間遲早的問題 .

多學一學蘇霍依設計局 , 自籌經費自力研發 . 即使俄國空軍要買飛機 , 一樣是一手交錢一手交貨 . 俄軍沒錢就把飛機賣給有錢的大爺 . 有錢才有膽 , 有了膽還需要將就著軍方那一套朝三暮四的爛劇本嗎 ? 有了足夠的錢才能擺脫那些那些沒眼光 , 一變再變的政策 !

連一般民間都這樣
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適型油箱的問題重點不在於引擎推力大小,適型油箱最大的缺點是無法拋棄,不過適型油箱的風阻比傳統油箱要來的小多了,總比IDF的兩個主要掛載都被油箱佔用要來的強太多了,而且IDF的航程確實偏短更別說是雙座機更是少了上百加侖以上的載油量,總點想點辦法來補救一下~~

離心式壓縮機雖然效率比軸流式差，但是離心式抗氣流畸變的能力較佳，若要改進推力，離心式反而可以受惠於近年之研究，在降低已經非常高（可能有點過高）的發動機抗哮喘性能來換推力
另外發動機越小顆離心式的優勢越明顯，新一代的小型渦輪發動機便是以離心式為研發主流

J101不是F404的縮小版，F404是由J101放大研發而得，J101原來是裝在YF-17上頭的，YF-17變大隻成為F-18後，J101也被放大變成F404，整個F404系列的家譜就是從J101開始，現在最新的成員是F414

把錢拿去贊助F1或加入A1.....得到的空氣動力經驗可能還比較實際........

台灣之前搞的啥 中華引擎公司做出來的東西也上不了檯面
要搞更高階的飛機更不用說了~~~ 不過台灣有自行設計的能力(而且不差)
不過 這些老學長們很多都跑去韓國了~~~因為在台灣沒搞頭!!

開放民間造飛機...會不會好一點???

不會
各國的試航認證(歐美兩系)就把人吃的死死的，
台灣沒那麼有種的民間企業敢搞真正的飛機(輕航機不算在內)= =
漢翔和捷克合作的AE270也不知道哪時候才能開賣喔....