標準的〝路上跑的兇器〞... :jolin:
臺灣人多也不用這樣減...

馬力對大部份購車放來說並不是很重要
省油 便宜 問題少 外觀 才是大部份車主想要的

我的天啊
這就是政府閉關自守幾十年想出來的好主意啊
全世界車廠多到連馬來西亞都有
請問是有幾家賺錢

若不是政府以高關稅貨物稅保護本國糜爛的汽車工業
如今我等也不必多花其他國家一倍價錢買過水車
除了讓某少東出入進口千萬等級跑車,身穿安曼尼名牌服飾,蒐集名表外
到底給了本國汽車業什麼發展藍圖

按!我知道我們模製具強
但那些零組件絕大多數都外銷賺外匯,且也該如此
台灣市場是撐的起幾家廠商啊

其實汽車工業代表的不只是製造出來的汽車而已
後面代表的是其他林林總總各種不同的工業
因為一台汽車不只是那一台引擊
各式各樣的零件與器材加起來才能夠組裝出一台汽車

我覺得政府想要培植汽車產業無可厚非
畢竟如果將汽車產業壯大
母雞帶小雞的效應出來
也能夠使國內產業相對的提升

不管那些主事者將這樣的計畫背後的目的是什麼
我覺得長遠來看這樣的策略雖然看起來很平常
但是卻是對台灣的產業是有好處的
台灣不應該只有一個電子業撐起台灣經濟

個人想法啦 :agree:

就算是零關稅,車商也肯定不會降價,別忘了無商不奸,之前大排氣量的車貨物稅雖然調降許多,但是中華賓士就隨便降一點,然後就說歐元上漲調回原價就沒下來過了,其實離岸價格根本只有台灣車價的1/4~1/5,反而讓中華賓士賺更多~~

沒有製造好引擎的技術,空有夢想?
不願意栽培機構設計人才,只是拼湊代工的零件...
夢想就是這樣不踏實...

轉自 http://www.wfdn.com.tw/9406/050606/01-08/060605-2.htm

【本報台北訊】裕隆集團為實現裕隆創辦人嚴慶齡開發設計中國人汽車的遺志，投資五十億元成立「慶齡研發中心公司」，目標是整合國內資源，在二○○八年開發第一款全自主技術、品牌的汽車。

裕隆對成立研發中心公司相當低調，去年底已向經濟部申請公司設立登記，但並未對外張揚。五月底台北縣新店市裕隆汽車城開幕，慶齡研發中心公司和裕隆旗下多家子公司同時搬進汽車城，掛牌營業。

除裕隆持股六成外，還結合國內電子業及政府資金，董事長為嚴凱泰，總經理由裕隆總經理陳國榮兼任，計畫在中國大陸北京奧運前，開發出第一款技術完全由國人掌握的汽車。

由裕隆和經濟部聯手，結合鴻海、台達電、華碩、廣達等電子資訊業的共同推動的IA國家型整車研發計畫，也將在八月中旬啟動。因此，裕隆規畫未來慶齡研發中心公司的運作及新車型研發，將會和IA計畫配合，整合資源，發揮最大功效。

在研發中心成立前，裕隆持續投資汽車研發工作，除成立慶齡工業發展基金，並在台灣大學、成功大學成立慶齡工業研究中心，每年固定遴選博碩士生赴國外深造研習汽車科技。未來慶齡研發中心將專注新車設計，設計出來的產品，交由裕隆製造，懸掛裕隆的品牌銷售。

一位裕隆主管透露，研製新車難免引起有合作關係的國際車廠產生疑慮，但台灣不能永遠依賴國外技術，因此整車研發勢在必行，但裕隆也會竭盡所能化解國外合作夥伴的顧慮。

轉自 http://tw.stock.yahoo.com/xp/200512...2080228295.html

台朔申請研發900CC油電混合車 （08:04:05 時報)

【時報-記者莊富安台北報導】繼福特六和、和泰等業者近期相繼宣佈要在今年底與明年初，引進在北美熱賣的油電混合車款，掀起國內車壇的高度注目後，工研院機械所昨（十五）日證實，台朔汽車本月份已正式向經濟部申請整合性業界科專計畫，將結合機械所先前研發小型複合動力車輛的技術能量，及東元、野力、寧茂、弘威、華擎等多家馬達與控制器、引擎協力廠商，共同研發台灣本土第一款九百西西數油電混合車（HEV），預定二○○八年就要全面量產 。

為喚起國內產官學界對美、日正逐漸興起的HEV車款的重視，南開技術學院昨在該校舉辦「油電混合動車輛與燃料電池應用發展研討會」，現場並展示機械所自行研發與自國外購入的新款HEV，供民眾試乘。

列席研討會的工研院機械所智慧車輛技術組經理徐啟堂指出，北美TOYOTA與福特等汽車大廠，都已相繼發展出Prius、Escape等較大引擎西西數的HEV車款，為不與這些國際汽車大廠正面交鋒，機械所與台朔要在本土研發的是九百西西數的小型HEV，本月份已正式提出整合性業界科專計畫，名稱訂為「小型車複合動力系統關鍵技術先期研究計畫」。

其中第一階段將號召東元、野力等兩家馬達生產廠商，及寧茂、弘威等兩家控制器業者共同加入，進行在國內量產的可行性評估；明年邁入第二階段，則會邀請華擎等更多家汽車系統與零組件廠商一起參與，促成此一發展國產HEV計畫的實現，預計投資金額將高達數十億元。

徐啟堂說，機械所先前接受能源局委託，以歐洲小車Smart為載具，已率先完成國產第一款小型複合動力車輛的研發，其市區行駛效能可達每公升二十五公里，但因引擎西西數僅三百七十五西西，裝置到台朔Matiz小車後極速無法推升至每小時一百公里，因此，機械所正重新設計一款較大馬力的九百西西數的三缸引擎，動力輸出可達四十（左千右瓦），準備將其裝置在Matiz上，設定的能源效率是市區油耗值達每公升二十公里，較目前四行程內燃機引擎汽車增加四○％，且污染物排放量要控制在四期環保標準的一半以下

還好那台是手排版...小弟後來才知道自排版的問題一堆 :jolin:
異音...沒錯 :cry:

其實飛羚的底盤是另一款叫作
"快得利(STANZA)"的轎車的底盤