就有足夠的"氧氣"可跑1250哩...這個應該還是氫氣吧???
不過還是感謝您提供的新知:)

抱歉，沒有注意看，是氫氣沒錯。文章已經不能編輯囉 = =a

不過當然那只是數據上的舉例而已，請看數據相對的變化
不是說真的"油箱容量50公升全部填滿石墨微纖維，再注滿氫氣"就可以跑1250哩

如果有興趣的話，可以去找找discovery 太空汽車這一集
裡面還有詳細介紹Hybrid的運作模式，很值得一看。

大家對柴油車真的那麼期待哦∼∼∼
柴油最近漲幅都比汽油高∼∼∼已經只比汽油便宜一些些而已∼∼∼
柴油車的大扭力跟馬力不是都靠強制進氣壓榨出來的嗎？這樣子真的會比較省油嗎？
柴油引擎壓縮比那麼高,真的會比較耐操跟好維修嗎？（台灣修柴油引擎的車廠相對的比較少）
再來就是廢氣排放的問題,我老爸有一台得利卡4*4,前一陣子在路上被環保署的稽查人員查到排放黑煙,依規定去環保署的柴油車檢驗站去檢驗廢氣排放,結果第一次沒過,老爸想說好吧∼∼反正也是十幾年的老車了,引擎也該大修了（其實之前就已經花了很多錢,一下子渦輪一下子活塞等等結果也都沒修好）就找到一家在員林的柴油車維修場把老車引擎大修一番,結果∼∼∼∼過了馴車期檢驗還是沒過∼∼∼∼他的檢驗方式其中有一項是將轉速拉到將近5000轉再測廢氣排放,想也知道一定沒辦法通過的嘛∼∼∼5000轉或許對汽油車沒啥了不起∼∼∼但是柴油車卻已經快要到極限了∼∼∼別說是這台得利卡了∼∼∼就算是ＴＤＩ拉轉速也一樣冒黑煙∼∼∼
所以∼∼∼我還是對柴油車保持保留的態度∼∼∼

老實說我們根本就連SERVICE MANUAL都沒有,
我們外島的教育方式就是首批學長將悍馬車"全拆了"再組回來,然後再將知識傳承下來,
我們並沒有悍馬車專用的維修組裝工具,但我們車廠技工就是有辦法處理,
只是處理方法我完全不清楚,
因為我們指揮官規定為了維護駕駛的人身安全,
駕駛絕對不能參與車輛維修以及任何的衛哨/公差勤務工作,
至於一些消耗型工具材料還是以公發的為主,
只是我們有句俗話:"我們的材料來自於學長的準備,成為學長後就有為學弟準備的義務"
所有的消耗型工具材料都是這樣子申請的,多餘的材料就入隱藏倉庫.

柴油引擎省油的主要原因是可以超稀薄燃燒，這是柴油引擎的先天特性，所以採用增壓器時並不像汽油引擎增加那麼多耗油量 :)

另外，台灣的相關單位規則也該修改了，至少要有柴油引擎專用測試，柴油引擎拉5000rpm是個笑話 :laugh:

柴油引擎節能是真的,但最新一代柴油引擎為了作到低汙染排放,已不再有傳統簡單與耐用的優點了(與傳統汽油引擎比),但相較製造成本,複雜性,耐用性,重量還是遠優於混合動力車,只輸在廢氣排放與振動噪音,所以除美國與豐田外,其他各車廠仍以柴油引擎為研發主力

柴油引擎的耐用度理論上就是汽油的兩倍,只是零件價格也相對不便宜就對了,另外柴油引擎的精密度雨強度也較汽油引擎來的高,才能夠承受柴油受到高壓自燃時的爆燃現象,另外精密度高的原因也是因為持由引擎已經行之有年的直噴系統,目前設計為了減少怠速時爆燃所產生的噪音,大多車廠都是使用多次噴油的設計,所以目前的柴油車已經不若之前噪音般大,但是開窗還是聽得到爆燃聲,窗子關起來後就聽不到了~~

最近與三陽汽車有業務上的往來,原本只是想打聽他們柴油車的售價及品質,聽到他們說自己的車子還蠻自豪的,原本一台車的兩千多個點焊點,當初現代汽車的製程點焊成功率只有8X%,後來他們一個個點焊的點去剖開來看,一直改進製程到現在成功率已經接近100%,雖然個人對於韓國車仍舊心有餘悸,不過聽到他們這樣說,對於韓國車的觀感老實說改變了不少~~

美國 和 日本車廠 從一開始就沒花太多心力去研發共軌式柴油引擎，所以目前共軌式的幾乎都是歐洲車廠的天下

包括現代的共軌式柴油引擎，可以講是用錢買來的技術，也是整套從Bosch移植過來的

再過幾天 現代土桑柴油休旅車就要上市了，比較可惜的是只有2WD，入門款78.9萬

柴油車最近會紅，主要是車廠看準了
石油消耗已經快接近末路了，再開發石油車利基已經越來越小
生化柴油Biodiesel則是可以利用廢油回收、植物油和動物脂肪油，來製造
目前來說，石油只會越來越貴，Biodiesel雖然目前製作成本比較高，但是應該也會越來越便宜
所以我個人目前比較看好，Biodiesel作為短期之內替代石油的可行方案。
不過如果燃料電池成熟之後，Biodiesel應該會逐漸消失。
畢竟燃燒Biodiesel還是會產生些許的污染，即使目前的車廠投注大筆資金研究，也只能做到減少，無法完全沒有
而燃料電池的產物，就是純水，看起來比Biodiesel環保

生質柴油在德國價位已經比石化柴油還要便宜了
跟政府的政策有關就是了

燃料電池目前的發展缺點是無法有大量便宜的氫來源
目前的氫來源還是從石化能源裡面來的