作者tsushi

不知道您怎麼解讀這篇新聞的,我想應該跟那位記者(台灣記者應該其實不叫記者,而是叫評論者)一樣吧.
從這篇文章來看,很明顯台鐵的內部管理流程問題很大,疏失也很明顯,趕上工也可能是政策問題,但這也不是突然才有的,加上其他大型公家機關都一樣. 但重點是,韓商交的貨有問題,卻又落跑,改由台商自己開模製造的相容品品質也不夠(這次就沒馬特拉那次完美了),所以讓pp400狀況不斷.
所以韓商要負很大的責任應該沒錯吧,所以避免再次發生也應該的吧.看前天的蘋果日報,應該也很清楚了,還想走旁門左道進場,蘋果雖然腥煽色,但至少立場算中間了.

如果台鐵這次再讓同一間韓商進來標,裡面才可能更是有問題.黑手絕對跑不掉,就像現在砲轟ETC一樣,那些要求要將電子收費改BOT的立委才是關鍵,現在卻叫最大聲.後來承辦的單位也一樣黑.

作者Elros

新聞在此 自己看吧.....
冷眼集》千錯萬錯 全是韓商錯？
本報記者陳怡如
端午節假期推拉式自強號「連四掛」，讓外界再度想起去年八月台灣鐵路管理局曾信誓旦旦說，四個月內要解決韓商提前落跑、引發的維修空窗危機，當時交通部長林陵三也以「震怒」表達不滿。

時隔一年，自強號故障情況不僅未改善，且更形惡化，面對政策支票跳票，林陵三昨天下令，即日起禁止韓國業者參與台鐵標案，甚至不惜對韓國政府施壓。

但交通部大動作，除凸顯韓商低價競標後「擺爛」的惡質行為，台鐵長期以來累積的招標、營運、備料、維修等結構性問題，也須全盤檢視才能收效。

去年八月爆發韓國維修人員落跑，部分關鍵零組件斷料的問題後，台鐵即積極徵求國內廠商研發生產，以最關鍵的馬達為例，去年就已委託大同公司製造；但今年上半年自強號故障數仍創新高，主因都指向台鐵內部因素。
台鐵局長徐達文日前證...

作者Elros

我的解讀很簡單
韓商擺爛有錯
但是台鐵明明有委託國內廠商生產的被料卻沒採購
例行性的維修也因人員短缺而沒落實
85年採購到貨的東西到94年還沒驗收(這篇新聞是94年的)
要打官司才發現追償時效只有1年 (這合約到底是誰簽的啊？！！！)
這樣的辦事效率跟心態如果一直不改就算買到的列車再好也一樣......

台鐵對整件事的心態擺明就是毫不在乎 漫不經心 難怪會被人家"吃人夠夠"

作者P&W

從新聞來看韓國廠商的不負責任是主因,他們會落跑那是因為上千萬美金的保證金過期,政府官員忘記展延所以造成他們落跑,這東西原本就應該由韓國人負責維修,韓國人在國際的惡名昭彰也不是一天兩天了,一直到這幾年才慢慢的有好一點點,如果韓國廠商落跑要怪到台鐵頭上我覺得未免過於牽強,要怪應該怪沒有做好展延又互推責任的政府單位,台鐵不過是個表現不佳的受害者~~

作者Yode

台鐵.....

很久不坐火車了.....又貴又慢又危險.....只比飛機好一點!

車票比國光號"貴".....同時間 出發到台北....比國光號"慢".....

出軌 或 撞上卡在平交道的車..機率比國光號撞車還多.....(危險)

只有高速公路塞車時.....火車會較快!