錯!!!
你說的是以前的那個膠輪系統,我說的是重新規劃過後的新路線,而且準備採用磁浮!!!

輕軌在台北....
找死嗎........
本來就不順了裝了會交通大打結

就跟台北舊菸廠要蓋巨蛋一樣...不知道是誰決定這種一點常識都沒有的事情

前不久新聞報過說日商報價太高, 可能不採用的不是這條嗎!?

那是新北投,地點不一樣的!!!
而且我聽說新北投那一案,日方已私下答應捷運局的金額,現在就等馬市長同意後就要再度執行了噢!!!

這是高架輕軌,類似木柵線的.
不是歐洲那種路面電車噢!!!

那還好一點
但是以都市計劃角度來看
其實沒有必要

做了浪費多於有益
都市計劃我們還有很長的一段路要走啊.... :think:

是內湖南北線嗎??
 

最快明年底 北市將出現首座磁浮列車

2005/10/12 上午 10:03:00
記者馮復華／台北報導 10/12 udn

台北市捷運局準備將新北投支線改為磁浮系統，並建議採用日本愛知博覽會使用的低速三節磁浮列車。圖為愛知博覽會的低速磁浮列車。
本報資料照片／記者陳世昌攝影
世界上第一條磁浮及輪式雙軌系統，最快明年年底將出現在台北市新北投地區。台北市捷運工程局昨天宣佈，連結北投溫泉及陽明山風景區的捷運新北投線，最快明年一月動工改為磁浮系統，順利的話，明年年底就可搭乘台灣首座磁浮列車上陽明山泡湯。

捷運局綜合規劃處處長張哲雄昨天赴議會報告「新北投段磁浮列車規劃現況」，預估在本月底日本廠商報價後便可執行。捷運新北投線案將保持現有雙軌，一軌專供磁浮列車使用，一軌供鋼軌電聯車備用，首創磁浮及輪式雙軌系統。

捷運新北投線全長一點一公里，改為磁浮系統後，採三車廂全線無人駕駛系統，以時速五十五公里來回行駛，每趟一點五分鐘，每小時載客四千零廿人，可從早上六點營運到隔天凌晨一點，一天可有兩百廿八班次。

台北市捷運局長常岐德表示，此次愛知博覽會採用的東部丘陵線（Linimo），是世界上第一條低速磁懸浮系統，經派員多次至現場考察，發現噪音比現有新北投線低廿分貝，比一般人在室內講話聲還小。

常岐德說，即使人站在捷運橋墩下，也不會感覺列車經過有振動，加上實際測量電磁波，比電毯、吸塵器及吹風機等家電還低，可解決現有新北投支線噪音、振動問題，並將展開地方說明會，解除民眾對電磁波的疑慮。

常岐德說，日本電壓系統為一千五百伏特，台灣則為七百五十伏特，因此一旦年底發包完成，磁浮列車便將在日本進廠修改電路系統，明年初敲掉現有新北投線一線捷運鋼軌，明年底在台北市長馬英九任內，便可完工通車。

常岐德表示，除了捷運新北投線外，全長十七點一公里、連結內湖科技園區及信義計畫區的捷運內湖南北線，為符合科技園區的低震動需求，評估將成為第二條磁浮列車線，九十七年動工。


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磁浮列車 電磁波、維修成本 恐成絆腳石
'05/07/21 10:01 中國時報

電磁波、維修成本 恐成絆腳石

林諭林/台北報導


台北捷運有意引進磁浮列車，且評估採磁浮路線中，包含預定民國一百零二年完工通車、攸關台北市內湖交通的捷運東側南北線，讓全案備受外界關注，但磁浮列車存在電磁波危害和造價高昂，也讓磁浮列車開進台北平添變數。

中華民國鐵道文化協會會長鄭銘彰表示，日本磁浮原形列車發表迄今卅年，對磁浮列車研究有一定水準，磁浮新幹線即將通車，台北市捷運局計畫參考的愛知博覽會「東部丘陵線」，僅是點對點營運，和台北捷運營運模式並不相同。

鄭銘彰指出，磁浮列車採線性馬達，產生電磁波強大，捷運路線周邊居民是否反對磁浮系統，也將影響引進與否，但若捷運局真的有經費，引進磁浮列車率先用於捷運新北投支線，讓台北民眾體驗安靜的列車運轉，也未嘗不可。

對於外界疑慮，台北市捷運工程局長常岐德表示，日本愛知博覽會這段都會型磁浮列車，時速僅約一百公里，電磁波非常微弱，和大陸上海高電磁波、時速四百卅公里的磁浮列車並不相同。

當初捷運施工，木柵線讓整個和平東路二段、三段塞到不行
還記得當時年紀小，坐個公車，只要過了復興南路，一直到基隆路這段，可以坐上一個小時的車

不是,南北線是更遠的計劃,不過這是地鐵,是否非磁浮不可有待商卻.....
日本都會用磁浮的好處還是在於用在人口密集的都會區,不會有噪音震動的問題.

不過內湖不是要搞高架式
我住那裡的老哥覺得地下式的比較好
:flash: