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引用:

作者P&W

1.只有渦輪增壓可用,另外開啟偏時點火會容易造成渦輪壽命縮短,所以包括日本自己賣的車都把這功能給關閉了,所以如果不是屁股發癢或是錢太多,還是乖乖的使用原廠設定~~
2.簡單來說本來100匹輪上馬力的車子,一個裝四驅系統,一個裝二驅系統,前者每輪只要負擔25匹馬力,後者則多一倍,兩著哪個會比較早過熱或是磨損過度?當然是負擔大的,不過這種差異性只有賽車時才有差~~
3.寶馬,凌志及賓士大多都是後驅,只有賓士少數前驅及四驅,而寶馬及凌志則有部分SUV是四驅車,其他車廠大多都有後驅與前驅之分,而其中絕大多數都是前驅車,這是因為結構簡單價格便宜,還有好操控的關係,不過以操控安全性來說,四驅>後驅>前驅~~
4."線性"一詞以測試項目來說,是指引擎在測時時候的曲線圖較接近一條直線,不若渦輪引擎是條大曲線或是梯形的曲線,如果是以加速性來說,則是引擎加速時輸出的動力,力道一直會穩定上升,而渦...

劣者再次感謝P&W的解說，劣者還是有一個問題
搭載渦輪的車子在過灣時會比NA的車子需要更高的操作性是嗎？
肛溫

引用:

作者Phenix

1. 對 ~ 偏時點火是渦輪專利 ~ NA 做不到的
2. 其實這個問題一直存在 ~ 要看行駛的路型而定 ~ 不過大致上來說 ~ 4WD 全面戰鬥力是比 FR, FF 強沒錯
3. 不是 ~ 是因為驅動方式的不同造成車輛的動態特性有著很大的不同 ~ 台灣一般房車大多都是 FF (前置前驅)
4. 這個線性輸出是指引擎在動力輸出上的特性 ~ 從 1500rpm ~ 最大馬力輸出轉速
形成的一個曲線直線加速指的就是車在直線上的加速 ~ 就醬

多謝Phenix大大的回應
大大簽名檔的那一台車～～是拓海他父親的車嚕
這是在頭D那一即有介紹嚕
劣者怎麼沒有印象嚕
大大PO一張真實照看看嚕

補充一件事～～大大那篇愛情故事寫的真讚嚕～～～^0^
肛溫

引用:

作者FD3STYPER

我來回這篇, 應該有資格!!.......... :flash:
是的, 偏時點火(後燃系統)就是在消除渦輪遲滯, 一般來說, 渦輪要2500rpm以後才會開啟,
在開啟前, 渦輪車一般來說不會有力, 所以在賽場上只要一回油, 轉速下降, turbo lag就會產生, 偏時點火可以讓渦輪持續高轉速運轉(實際正時配合我也不清楚, 因為小白沒開偏時點火) 而達到一個很恐怖的境界, 叫做"原地增壓" 渦輪永遠處於開啟狀態, 所以進氣是正壓!
不果他有的是缺點, 就是損耗過大, 在排氣頭段燃燒, 頭段, 排氣閥, 渦輪到尾段, 損耗都異常嚴重! 不過WRC無所謂, 反正跑完, 趕快rebuild引擎就好了! 一般道路可不能這樣搞! 只有修不完而已! 所以小白沒開! 很多人有疑問, 偏時點火的樣子, 這邊***長貼張圖.........
小白的引擎室, 黑色框起來的部分就是偏時點火預留控制器及管路, 也就是"通往天堂的大門"http://myweb.hinet.net/home6/...

挖哩勒，淫長的說明，真是讓劣者大開眼界嚕，劣者不才，還是有幾點需要真主幫劣者：
1.請問什麼是DC2 ＆ DC5 ？
2.這個***長會在"***長之Taiwan Tourismo I"詳細說明=>這個意思是指***長在該版之前是
不是有發表相關的文章？
3.FF會出現所謂的「推頭」的問題，那FR有類似的缺點嗎？
4.大大說到NA V.S. 渦輪，就像AMD ＆ INTEL的問題，呵呵～～比喻的真好。拉回正題，
如果渦輪增壓的車種跟NA比其來，在所謂向秋名的下坡道，渦輪車種應該讚不到便宜
吧，渦輪增壓要在直線上表現他的特性，而NA可以依駕駛者決定出排氣量，那這樣不是
意味著NA會比較優（這是在假設秋名山道）？
5.如果車子搭載高轉速引擎，向拓海的11000轉，是不是很不耐用，劣者聽過高轉速的引擎
不耐用的說法，所已有此一問
多謝***長詳細的回答，尤其是那張圖，真是極品嚕，劣者要是有幸，真想看一看真主的愛車嚕，聽聽渦輪的聲音，應該是很讚的壓～～～肛溫

引用:

作者s0510510

1. DC2, 就是Honde Intrgra Type R, 搭載B18C本田最強FF NA銘機, DC5也是, 不過她是新世代Integra, 搭載新世代NA銘機K20A, 都是超強的NA FF性能車款! 但是FF就是推頭!

2. 相較於FF推頭, FR就是甩尾啦! 所以Initail D裡的,大部分是FR車種, 要甩的好, 甩的能控制, 只有FR!(因為嚴重轉向過度)

3. 渦輪車也可以作出線性輸出, 4G63就是線性+高原輸出的渦輪引擎! 下坡道, 重點是馬力重量比, 而不單是馬力! 以AE86只有800公斤多(輕量化後)配上180ps高轉NA引擎+四喉直噴(我沒看錯的話), 相當恐怖,在賽道裡FD3S或是S15恐怕都佔不了便宜!

4. 引擎耐不耐用看設計, 萬轉引擎雖然有損耗過大的疑慮, 不過調整的好, 還是可以耐久(不然F1怎麼完賽!?!) 不過, 11000轉真的還蠻恐怖的..............其實馬力扭力要互相搭配才有效果, 就像一些NA銘機, 雖然一公升可以換出110ps, 不過扭力還是跟一樣, 扭力大概這樣算, 2.0L NA的扭力輸出一般就在19-21 kg-m之間, 不過如果是渦輪車, 那就是多很多,以小白為例, 他的排氣量1997, 不過扭力在3000轉時就能搾出40多kg-m, 相當於4.0L NA引擎! 渦輪就是以大博小! :) 作的好就跟小白一樣, 小排氣量+渦輪, 馬力線性輸出, 扭力高原輸出! :)

引用:

作者s0510510

劣者再次感謝P&W的解說，劣者還是有一個問題
搭載渦輪的車子在過灣時會比NA的車子需要更高的操作性是嗎？
肛溫

應該是駕駛人需要更好的操控技巧,這也就是為何長期堅持NA的本田跟BMW吸引人的特色,對於駕駛人要求沒像渦輪車那樣高~~

引用:

作者FD3STYPER

終於....

好奇了很久...

好像看到***長ID的蛛絲馬跡...

***長大人~~~
小弟開了4年的小美五代~~~車齡已經有11年多了~~是手排低
常常跑山路~因為學校在山上....

想跟您請教~~跟趾小弟大致上知道原理~但是總是使用不順暢
想請您提點一下訣竅

還有就是您之前流言中有提到～離合器的彈射~這小弟就沒聽過了
可以請您介紹一下嗎

真的感激您了~希望我也有跟您一樣好了技術~~多多關照後輩 :laugh: 先謝謝您了

引用:

作者P&W

應該是駕駛人需要更好的操控技巧,這也就是為何長期堅持NA的本田跟BMW吸引人的特色,對於駕駛人要求沒像渦輪車那樣高~~

多謝P&W大大的解說，劣者體會到很多，肛溫

引用:

作者FD3STYPER

多謝***長的解說，劣者剛剛去爬文看了一下真主的Taiwan Tourismo I，原來樓主的小白是EVO6，真主是直接從日本進口的嚕，真是高級嚕，劣者想請問一下，真主在那一篇有提到「鯊魚」，那是什麼車壓？？？

劣者在此感謝***長和其他大大熱心的解說，你們的熱心讓劣者學到很多東西，有機會還請諸位繼續幫劣者，肛溫

引用:

作者FD3STYPER

...
3. 渦輪車也可以作出線性輸出, 4G63就是線性+高原輸出的渦輪引擎! 下坡道, 重點是馬力重量比, 而不單是馬力! 以AE86只有800公斤多(輕量化後)配上180ps高轉NA引擎+四喉直噴(我沒看錯的話), 相當恐怖,在賽道裡FD3S或是S15恐怕都佔不了便宜!
...

難怪 BMW e30 車體的 M3 EVO 馬力超強 , 用四喉直噴 ... :flash: