之前聽說英國製的自強號,因為是寒帶車,在台灣水土不服,夏天會當機
搭過幾次,覺得坐起來還不錯

夏天到,通勤最討厭的就是,尖峰時段搭那些韓國電聯車了
人一多,車箱內的空氣又悶又熱簡直快要令人窒息
但是人一少,冷氣又太強 :jolin:

簡單說一下吧,要不然越來越離譜了:jolin:
西部幹線
EMU100,5節一組,英國製
EMU200,3節一組,南非製
EMU300,3節一組,義大利

東部幹線
DR2800~DR3100,都是三節一組,日本製

至於你說的紅色電聯自強號是EMU200改的,個人認為他的品質是自強號中蠻遜的一種

自強.莒光.復興，差在哪裡？
很久以前就是花費的時間，自強最少，莒光次之，復興最慢
然後車廂的內裝舒適度，自強最好，莒光次之，復興最差

但是近1.20年來，演進下來後
自強.莒光.復興，差在哪裡？

現在只能說差在票價吧∼
其他的花費時間跟內裝舒適度
就不一定，花比較多錢，就會比較快，或是比較舒適

這也是台灣鐵道的特色

鐵道也是一門文化，
相關的報導.書籍.雜誌.網站.討論區...不少


一個對鐵道知識粗淺瞭解的人...

[鐵道建築散步]
http://www.books.com.tw/exep/prod/b...item=0010257778
蠻好看的，想不到大家都研究深入...佩服佩服
我都是上車就睡的那一種:D

EMU100真的超正
 

嗯.....沒錯

西部幹線的自強號總共有四種
分別是
EMU100 英國GEC製
EMU200 南非UCW製
EMU300 義大利SOCIMI製
E1000 車頭 南非UCW 車廂 韓國hyundai+台灣唐榮

其中EMU100 200 300 的車頭是四四方方的
而E1000則是最新的子彈頭自強號
車速則是E1000和EMU300最快 130km/hr

不過整體坐起來的feeling確實是EMU100最正
如果有機會遇到不訪可以跳上去體驗一下......粉優的喔

海線:從彰化過大肚溪橋後..往外側線在接近永豐餘紙廠前轉至海線
反之由台中往南走海線，則是在過成功嶺站時往右方線走..併入
與彰化往海線同條線路。
山線:則是在過成功嶺站後..往走左方線經過倒閉的萬客隆後方過
大肚溪橋走至彰化。

每個禮拜通勤去台中上課，看到高鐵的進度，覺得中部也有個像樣的
大型車站建築物..全部骨架外露的設計，就覺得好興奮，感覺到台灣
還是有再進步的感覺..每天那種烏煙瘴氣的報導..不如去追蹤報導這
種有關台灣的進步與成長-.-

紅色電聯自強號現在叫做EMU1200
是把現況最好(?)的EMU200重新改裝，以延長服役壽命的車種
品質？算不錯了啦，比PP車舒適多了，穩定性、車廂內噪音也有改善了些
以台灣鐵路路線品質，在列車高速行駛時左搖右晃是免不了的，但是車廂會抖抖抖就...:jolin:

回覆: EMU100真的超正
 

可惜的是現在疲態盡現，已經沒有當時的水準，不過舒適度還是可以硬是把台鐵所有車種比下去
更慘的是台鐵把她內部的核桃木裝潢換成了便宜的南洋材版 :jolin:

各車種停靠站的站等
自強號：特等站、部份一等站、部份二等站
莒光號：特等站、一等站、部份二等站、少數三等站
復興號：特等站、一等站、二等站、多數三等站、非常少數的甲種簡易站
平快：特等站、一等站、二等站、三等站、多數(甲)簡易站
電車：特等站、一等站、二等站、三等站、(甲)簡易站、招呼站
就是全停啦
也有例外，在以前的電車排表中，有些電車因為行駛的區間較長(例：嘉義 - 新竹)，而會有招呼站不停的特殊情況，現在已經沒有了:shock:

在東部幹線(宜蘭線、北迴線、花東縣)和屏東線，就有分平快和普通，平快是有部份招呼站不停，普通就有全部都停

在屏東線還有更特殊的車種"通勤復興"，排點相同於普通車，可是用的是復興的車廂，採用復興的票價，這是其他地方看不到的

這是我目前想到的，因為手上沒資料所以憑印象打，有誤請指正

自強.莒光.復興，差在哪裡？

呀就都差在洞裡
很多山洞唷:D