看其他報導是在機庫堡接飛機的階段了
這時候就算只有機工長一個人作業也常有
所以所謂同僚是甚麼時候到場...有待釐清
(有可能要接教官的車子後來才到...)
只是教官怎麼會在都已經放輪檔關車階段加油門~這很奇怪...
再說在未完全關車前在進氣道附近徘迴...也很奇怪

1991年波斯灣戰爭期間，被A6吸進去沒死的幸運兒，
其實是多虧A6的設計，讓當事人卡在洞口，
沒有真正穿過渦輪而撿回一條命。



當年事故影片(無血腥)
https://www.youtube.com/watch?v=XC1TCXyCqrg

在工業安全上，許多工作都要有"監看"的人員(例如動火要有監火員)
然而實務上……你知道的，人力捉襟見肘時最先省略的就這一塊……

加州大火，左膠辯曰刪那一點錢(跟總預算相比)根本不影響。
然而有人這麼評論：

我只是不了解...為什麼要關機了...還要檢查啥?
關機後再檢查不就好了?
除非是運作時有異音,要抓問題......

至於關車階段,要補個油門再關
大概是為了潤滑機件,我朋友以前有台車縮缸過,後來都習慣補一下油門再熄火

對阿~真的很奇怪...
就算有異聲...機工長也做不了甚麼處置
通常就是在紀錄本上登載...
拉到棚場讓專業的去做檢修就好了
如果是鳥擊或FOD也應該是關車後檢查葉片...


:laugh:

不好意思問題可能對死者不敬
這樣idf 發動機會壞掉嗎
遵守sop 就不會發生這種憾事

鳥擊都會導致發動機熄火故障 何況是人 幾枚硬幣金屬硬物就能損壞

這要全部清理檢查

17年年資上士 電瓶廠　地勤文書　轉　三等士官長　機工長，2024年調台中。

要轉機工長，好歹基地裡或網路打聽一下機務室是做什麼的。

空軍除防砲警衛除外(防警常常有自殺的)，最累的三種工作，機務、武掛、油料。

有缺　不要亂佔。

+1...我之前處理過的一個電工大面積燒傷事故就是我方的安全員跟對方的安全員
（兩個按照SOP都該有的）
都很神奇的不在現場，讓涉事工人獨自施工，出了事故自然就是無限羅生門。
:flash: :stupefy:

知道可能也會去，上士有可能幹不滿最高服役年限
士官長缺最保險，另外做了10幾年才有機會佔缺，不知道是不是空軍那邊缺很少?
有機會可能都會想升，畢竟以後退休金退休俸會比較多一點。

以前當兵看過老上士升不上去，連年輕的都士官長，也不知道能否撐得到