已耗資73億美元=新台幣2兆211億元.. :confused:

這個一部分人是不知道
另一部分是裝作不知道 :p

要賺錢也容易
捷運過一站就100元
過50站5000元
錢不就賺到了嗎?
問題國家建設大眾運輸不是要與民爭利 :rolleyes:

你認真的嗎?你真的覺得這個價錢有人會坐 :laugh:

應該是2211億台幣

眼花多看一個0.... :ase

所以先進的美國才不搞高鐵,建設成本高回收慢,搞航空汽車業多方便.

賺錢的少, 多半都要各種輔助, 不一定是政府, 也有可能商圈, 但靠大眾運輸自身很難.

此外對於中國這個我真的覺得如同另一串說到披著皮的作業系統一樣, 至少他們整合了.
如果搞到最後能獨立維護, 那就算過關了, 要求那麼高, 反觀自身會覺得更難堪.

要反駁的人, 先去查最近來南部一大批日本技術人員是幹嘛的, 以及費用多少.

(廠房搞大跨國什麼東西都自己做? 當然不可能, 這些捷克, 那些德國, 那些美國, 那些日本)
整合, 以及後續能盡量自行維護, 就真的夠厲害了, 不用什麼都自己從零開始...

照你看荷蘭電價的標準

電價價錢有跌就算跌 你不考慮漲價前的價格

怎麼 台灣高鐵上市有財務報表賺錢

你就認為他沒賺錢 如果不延長特許

你若認為高鐵財務是造假 可以去檢舉還有錢拿

你怎麼不去做?

有沒有賺錢 有沒有跌價

甚麼話都你說了算

標準的雙標仔

傻蛋一個

:laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

對啊
所以大眾運輸不會定與民爭利的價格
緩解道路交通壓力
發展興利
才是大眾運輸的目標
一堆人天天拿著放大鏡說大眾運輸虧損怎樣怎樣
父子騎驢
怎麼樣都能找到理由罵 :p

水電便宜也是不與民爭利的結果
但有人就是想把這種民生必需品拿來牟利 :rolleyes:

誰規定大綜運輸不能與民爭利?

沒有足夠的利潤
產業怎永續發展跟經營
全靠政府補貼而存活
才是旁門左道

北捷跟悠遊卡公司
各種方式讓利給業者
甚至安插自己人上馬一定很棒棒

理論上最近停車費用激增的模式應該會造就大眾運輸的利用, 但沒有.

很多機車亂竄倒是真的... 生命自然會找到出路.

暑假到了去台南, 有很多騎到一半, 路中停住找路的樣子, 真的是嫌命太長了.

很多機車互撞, 很多救護車, 各種花式翻車, 以及各種... 爭執.