電動車就馬達跟電控
哪來的技術
真的算上技術
最多就是自駕與電源管理

跟汽車的內燃機
才真的是技術
普通汽車也可以有自駕與動力管理

電動車優點是
各種複雜的零件大量減少
拜新科技出現讓馬達.電池的電源轉換率提高許多

自駕那個防呆好像沒做好

最近新聞那個車禍就很腦殘

技術就是細節中的魔鬼, 傳動, 簧片, 剎車都是, 不光是引擎.

我叔叔在外商研究引擎, 我另一個親戚研究剎車, 我日商走豐田體系.
這種不是表象的東西, 舉例就是不要看金屬成分表一樣就真的一樣.
很多細節.

不是終端, 先別講車子, 講上游, 很多初測試都能用.
譬如2014年我在北美測輪框, 就這東西看起來沒啥技術對吧?
搞了3周才達標, 細節不能講~ 這對方公司資產.

另一個重點就是設計跟初組裝是一回事, 後來長期的維護是另一回事.
除了一般人會想到的耐用度之類問題, 拆, 設計得好拆好處理, 也是學問.
不論是腳路(台語), 還是設計成好判斷(分為更換或配公差)等等.

我相信電動車可以簡化很多傳統車的情況, 但傳統車的一些"要素"依然是很寶貴的.
或者說機械結構的要素, 材質與應用.
很多系數的公式也是建立在傳統汽車經年累月的大數據, 站在巨人肩膀上進步快的意思.
如果沒有那些過去的資料, 我相信電動車一開始是很危險的, 如果你懂我的意思.

至於電池&軟體方面, 我就不是那麼內行了, 雖然好奇, 但不要一開始講太多.
免得被說成不懂的還發表一堆, 很多時候我只是好奇, 想要了解其邏輯.
難保以後要碰到...

另一位傳說中的未來參賽者apple
有事沒事就要說自己環保
這麼愛環保的話
應該會選氫燃料電池車吧? :shock: