就特斯拉說的電池衰退幅度，我認為大部分人根本就沒有什麼差
舊款電池壽命48-80萬公里，新款能兩三倍

之前狗粉說狗電池循環可近千次衰退至70%的樣子
如果單趟70公里循環900次也有6.3萬公里。這是大多數車主十年都不一定達到的里程
而且衰退也不是壞掉，所以買斷電池有那麼可怕嗎？
我覺得可怕的是每個月還要付錢養不知道其實成本多少的月租費
中華那台125充電成本人家算是三元左右，跟月租費比較很能理解多付的只有少部分是電池攤提
如果可以我電車還是希望能買斷家充，前提是續航力至少要現在兩倍以上

我兒子現在是騎電動bike上下學
大陸製的18650，
市面上一堆便宜的滑板車，平衡輪都是用大陸製的便宜18650鋰電池
重點是，
一年過去了，續航力剩45%
想買新的，
單價650rmb，當初全車含電池也不過是1850rmb

不是幫他打廣 告...
但頭又大打出電池保固延長至8年或16萬公里，
幾乎也是該電池一個週期的壽命，
以台灣換車期大多超過10~15年，根本不用怕電池的費用!!
除非你配到的電池是萬中選一，可以耐超超過8年或16萬公里，
這不知算不算車王????

其他車廠的若不跟進，買它廠電動車真要很有愛心~

其實有，我上班的公司去年就買了兩台二手的當公務車，2011年的車型，不過能行駛的里程有點短，不要跨縣市出差，開起來還不錯啦!

算不算上市 不清楚 因為 當年好像只有公務機關有買

我看過 警局跟環保局的 在路上跑過

內文中有提到的重點除了換電池超級貴之外，
主要是控訴Nissan Leaf的電池沒有冷卻設計，
過熱造成衰退迅速，而Tesla Model 3則是有液冷設計。
Nissan Leaf不論新舊，連2019的model，電池依舊沒有設計冷卻系統....
這點是讓我比較驚訝的！放在溫帶跟寒帶應該還比較好一點，
放在地處亞熱帶與熱帶的台灣，電池沒有冷卻系統真的不是個好主意。

台中市政府樓下停車場好幾台.有空來坐坐.
可以從新市政大樓座到陽明大樓.
很像有專屬司機開車載要去洽公的民眾.
不錯的.

剛剛看靈異有人提到舊款電池

聽說芬蘭的計程車Model S跑了40萬公里後，電池活性還有93%

特斯拉真的是未來交通工具啊！
如果住透天，特斯拉真的是第一首選

看起來你沒開過油電車.......XD

網路上別鬼扯.......我來打臉了






https://roadtest.u-car.com.tw/artic...%a9%a6%e9%a7%95


2010年6月，臺中市政府、Nissan (日產) 以及裕隆日產三方簽署電動車推廣合作備忘錄，決意在臺中市推廣零排放的電動車，打造綠能城市的願景。而在2011年3月臺中市政府與Nissan正式拍板導入Leaf作為臺中市政府電動車先導運行計畫的車款之一。在得知首批Leaf已交付至臺中市政府後，U-CAR也特別商請臺中市政府出借Leaf，於臺中市政府規劃的零排放綠能園區水湳經貿園區中，在臺灣這片土地上搶先體驗Leaf的零排放魅力。

採用Leaf的臺中市政府，預計由2012年初開始投入49輛Leaf、51輛Luxgen MPV EV、總計100輛的電動車進行電動車示範運行計畫，投入民眾洽公接駁、地標試乘與企業推廣等方式，搭配電能車輛停車費減免 (公有停車場/格) ，以及購車補助等方案，進行電動車的推廣。目前，除了投入100輛電動車進行示範運行計畫，臺中市政府目前也著手於境內公有停車場、政府機關停車格等處建置充電網路，預計於2011年完成64座的充電站建設，期望在2012年達到97座充電站的規模。同時，臺中市政府也規劃將水湳經貿園區打造成為結合臺中市中央公園的綠能園區，未來將限制只有零排放車輛得以進入，化身臺中市的都市之肺。