我昨天也有收到這個訊息, 還是材料行出來帶頭要衝的.

老實說材料行真的是受到最大衝擊的產業, 光一個汰舊換新就唉個半死了, 所以補救方法是材料價格上漲. (這是個人觀察啦)

再來換電車的維修, 其實很多傳統車行就很怕電係. 當初的噴射化到現在, 修得好不好大家心裡有數. 整台車都改拿電表在修車, 很多人打從心底就抗拒了吧.

師傅幹嘛觀望，公司都已經跟人家合作要出電車了

當然就是跟著公司的教育去走

以現在GOGORO這麼弱的後勤與銷售都可以撐出這種銷售量

YAMAHA出的電車銷售量絕對只會更多

這就是我想說的，大廠壓著小車行喊政府迫害，小車行何其無辜啊，車廠擺爛，小車行得跟著被迫當棋子。

說真的，我沒那麼樂觀，消費者最多就是不買，車行可是壓上身家的，到時候有什麼狀況了，車廠會負責小車行的身家跟投入嗎。

車廠可不是吃素的。

而且，車行不是只有YAMAHA

啊~~~真的有人去學著修城市動力的車子嘛?
我還以為這公司早就倒了......Orz

回到原題....電動車的架構應該比油車來的簡單吧?
電池.馬達.電控.車架.輪胎...
頂多加一個負責管理資訊的單晶片電腦板(紀錄里程.電池交換等資料)....
大陸那邊早就模組化很久了吧?車架外殼馬達選一選...車行就能組一台客製化電摩給你
唯一的問題只有換電的規格沒有統一吧?....
這部份我想無論是Gogoro或城市動力都不會教外面的師父維修的....

我只想針對YAMAHA去討論，因為要扯整個大環境扯不完

至少YAMAHA這個在台灣擁有完整銷售、後勤體系的品牌肯跳進來

對我來說就是值得考慮的選項

其實現在要我買，我也會想買對岸已經模組化的，就是因為壞了，就算沒人修，也可以找到公版的零件自己處理，而不是像我們，各家搞各家的，有什麼問題也只能找各家的，買個電動車，還怕以後變成孤兒，怕後續只得被動接受缺料或是『官方』天價的全模組更換。

想比之下，對岸車行就比較有個依據，選擇學習模組化處理，也不用跟著大廠選邊站。
我們這邊的大廠真的是∼ :tu: :tu: :tu:

其實也不能這說，
會認為大陸電瓶車有規模、模組化的絕對是有誤會！
基本上他們搞的不過是土砲改裝法，
講白一點就是拼裝車，
控制器用哪一家、電機用哪一家、車台用哪一家、轉把用哪一家、儀錶用哪一家隨便你去配，
可是組裝出來的東西就是外表看起來很帥很漂亮，
骨子裡根本不知什麼時候騎一騎會突然解體，
我目前在騎的電動車就是這類型的，
拆開外殼後看一堆粗糙到不行的焊道就知道，
根本就不是為了讓你騎多久來設計的，
所以真的不要對大陸電瓶車抱有太高的期待....。 :laugh: :laugh: :laugh:

就等專業的修車廠老闆出來開口 :like:

目前固定維修的車行老闆，似乎就真的是噴射外行
估計是以前化油車沒問題，幾十年的經驗累積，但是對新技術的吸收不行
(某種程度來說，算在吃老本.............吃技術老本)
原廠的手冊有說載明固定里程要清洗節流閥
幾次試探性的問有沒有在清節流閥，他都說"沒有，不需要定期清洗"
後來問到附近有家車行有在清節流閥的，就改去那邊做保養、清節流閥
老闆邊清邊說，節流閥不建議常清洗，洗到壞掉也是常有的事，壞掉要整顆換 :shock: :shock:

問題是，我的騎乘經驗告訴我時間到節流閥不清很容易熄火
(上次清完節流閥後，有好一陣子不太會無故熄火，最近又開始容易熄火
不知似否該再去清節流閥了)
原廠建議要固定清洗節流閥，然後修車的跟我說這東西"清洗導致壞掉"並不少見
身為消費者的我惘了，該聽誰的?
到底是原廠的產品技術不成熟還是修車的技術不成熟????


修車的面臨技術升級確實是個問題
材料行收入變少(耗材變少?)


身為消費者我並不排斥電動車
現階段的電動車.......... :jolin: :jolin: :jolin:
2035.....應該沒問題吧 :stupefy: :stupefy: :stupefy:

沒錯，一堆根本就是土炮等級的東西

唯一優勢就只有價格跟玩具一樣便宜