我看這篇報導是說被石原搞掉 :cry:
http://celsior.pixnet.net/blog/post...%BB%8A%EF%BC%9F
台灣的話就不知道有沒有化油變成噴射的內幕或八卦
或者二行程變四行程的八卦

大約30年前就開始有嗔射供油系統,機械控->,電子控制,單點->多點噴射.

國產機車大約十幾年前開始改成噴射供油,電子化以後,機構變複雜了,維修變貴了.耐用度也沒有提升.早期噴油車毛病還蠻多的.我有兩台六期機車,騎起來比十幾年前的化油車還沒力,車價又貴.就算省油一點點好了,我騎到報廢也不會回本.感謝神奇的環保法規.哈利路亞!

小客車約在1990年前後改噴射，當初也是比化油器沒力，但現在的引擎去改化油器肯定比噴射沒力 :laugh:

很奇怪的是機車界好像沒去參考這段經驗，又重新走一次冤妄路 :confused:

日本柴油大貨車裝上DPF後也是無力耗油貴，完全不是歐洲車的對手。

看到這頂筒跟cam,讓我覺得ZDDP這種老東西似乎又有存在的價值了XD

ZDDP會堵塞觸媒跟DPF，所以越新的機油規範ZDDP越少。(尤其是美國API規範)

車廠也因為這個問題，逐漸不作凸輪直推頂筒的設計，改成搖臂滾針軸承，以避免凸輪滾筒的刮損。

歐洲ACEA規範中有專門測量凸輪磨損的章節，所以通過ACEA認證的機油，凸輪的保護應該有一定保證。

也是有反骨派, 搞出了史上第一個水平對臥柴油引擎

之前在冰島開過, 但老實說, 我感覺不出和汽油的差異(加速也很快, 至於爬坡, 冰島沒甚麼坡給你爬, 要碼是平路,不然就是得靠軍用車輛才能過去的.....)
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里程數大概30000多, 但是很特別的是沒有一般柴油引擎的答答答聲

更新一下，頂筒跟凸輪軸修好了，過沒幾天DPF居然亮起來，
先跑高速消不了，用VCDS查阻塞率超過50%，去維修廠拿電腦啟動再生也不行，DPF溫度一直起不來.....
技師說可能是塞太嚴重，沒辦法啟動自清，只好繼續花錢洗DPF....

還在等車修好中.... 我下部車絕對不買福斯的.....

DPF拆掉，改電腦程式，順便關掉EGR。

注重環保的話改通用型觸媒。

沒DPF又不想排黑煙的話，最大噴油量在改電腦程式時順便減少一些，這樣就不會排黑煙了。

感謝sutl大分享，我也有這樣想，不過還找不到可以拆DPF的排氣管店家
如果有建議的請私，謝謝sutl大

借問一下沒有DPF也可以關掉EGR嗎???