當然是指去韓國協助開發T-50教練機這回事啊。

好奇一問，三菱重工有做過F-2現在轉做MRJ

政府不知道有沒有考慮，完成高教機後，假如沒有後續戰鬥機研發計畫，
不如轉做民航機，至少把人才留下來...

前陣子看新聞，HONDA JET聽說賣的還不錯，甚至改款加價賣.. :agree:

做民航機很花錢，而且要取得國際認證，重點是做出來要賣誰？？一年產量是多少？？
台灣還是乖乖做代工就好，民航機是大國在玩的東西

:shock: :shock: :shock:
那小型商務機呢
例如灣流G150這種的也是同樣得困難嗎?

華揚史威靈

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%8...%85%AC%E5%8F%B8

商務機也是燒錢，那些大國有製造飛機的歷史，台灣這小島國誰會買單？？

不管大小都一樣會碰上要取得適航認證這個難關

而且雖然三菱集團做得到，但漢翔基本上做不到(規模差太多)

三菱旗下包含了礦業、造船、電信、金融服務、保險、電子、汽車工業(但三菱汽車目前不能算，它早早就獨立(而現在則是雷諾日產旗下的公司...))、建築業、重工業、石化業、房地產、食品飲料、化學工業、鋼鐵、航空以及其他

基本上那是一個包山包海，集團員工超過35萬人以上的複合集團，在自家/海外市場需求支撐與長年累積下才有的技術/設備以及人力資源深度...

加油，現在還記得當年看到IDF的感動，以前國小校外教學就是走到新店的空軍公墓再走回來...
希望MIT能堅持下去

>>做民航機很花錢，而且要取得國際認證

中國那邊不是某個國產客機在搞啥某個FAA的認證項目，在國內作測試一直過不了關，然後去一趟北美地區才順利過關？......

:shock: :shock: 原來如此阿