肇因…




結案∼


:laugh: :laugh: :laugh:

呵呵, 整天幹譙東南亞/中國/印度的人搞這套, 結果台灣也是這樣搞.

有時候的確是，如果剛故障晶片就出在電池管理的BMS，BMS沒有切斷充電，就」就容易導致過充。

***
平常我不喜歡將電池充到100%是有原因的，不管是筆電還是手機、平板
除了電池壽命外，很多手機與筆電充電曲線似乎是線型上升，那就是CC（持續電流）充電
如果到達95%還線型上升，就是說他的充電電壓是遠高於滿充電池的電壓，
這樣才可以繼續穩定較高充電電流，但這樣是充電設計風險相對高。
風險就是如果『BMS』故障，那就就有可能超過滿充，導致鋰聚膨脹，
嚴重就是鋰聚包裝撐破漏氣並燃燒。

一般安全充電方式是CC/CV（固定電流/固定電壓），除了電池BMS偵測每個Cell電壓外
他維持穩定電流充電，鋰電池電壓大概升高到4.1V後就會慢下來，
因為充電端與電池壓差越來越接近，充電電流就會降低，然後越來越慢。
從4.1V後最後那0.1V可能要20分鐘時間才會充到4.2V，等鋰電池cell偵測到4.2V就會切斷充電。
這樣的充電需要「充電迴路」跟「BMS」兩個都故障才會造成危險。

不過，這不是趨勢，現代人是越來越沒耐心的，充電要求越快越好....
從一大堆網友在使用快速、高速充電大概就知道。
我拆過的行動電池測量其充電端電壓，一種是4.2V （頂多4.2x)
另一種幾乎是5V直入 —— 經過一些電路，有點電壓降，但依然高到4.8V。
4.8V這種就真的完全依賴BMS來切斷電路，如果BMS故障，安全就不保了。

BMS為何會故障?? Buyer給的造價越來越低,OEM/ODM為了求生存不外乎壓低人工費用或是採用其他source的零組件,甚至降低設計標準,這些說穿了和CD都脫不了關係:think:....



不是說那種人這樣搞,而是buyer本來就不是吃素的,除非你能創造出自己的價值,不然一直停留在OEM/ODM,被這麼玩只是遲早而已:laugh::laugh:....

如果出事產品全部都要回收，就像三星Note7那樣，那廠商就不敢亂來。

應該是像太空梭或零件(火箭助推器)那種"連結機身"的大型降落傘!

如果給每個人,應該沒有那個可以輪流跳傘的時間...

三星沒有繼續亂來嗎?

:laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

只是之前踩很大力.現在踩小力一點

:jolin:

長大了，網路普及

知識也要跟著更新，不要再相信沒根據的說法了:laugh:


1.以客機的巡航高度及速度，不可能跳傘，就算跳你可能當場就昏迷甚至喪命

客機約10,000公尺高度巡航，希瑪拉雅山峰頂約8,848公尺

就算是特戰部隊的HALO，也是受過嚴格的專業訓練+全身高壓裝備才能辦到。


2.可以看一下國家地理頻道，那些發生空難的飛機，狀況不外乎

a.在高空中瞬間解體
b.高速俯衝(大概-8~-10的G力，你整個人貼在機上無法動作甚至短暫性昏迷)
c.起飛沒多久或是準備降落發生，高度不足以跳傘


3.如果飛機發生問題，且飛機本身是可控制的狀態

那何必多此一舉跳傘，花錢的最大，叫機長開回去就好啦:o

戰鬥機在高空高速或幾乎地面，也是可以跳傘，靠的是彈射座椅。

不過乘客沒有飛行衣可以保暖抗風，也沒有飛行頭盔與呼吸面罩。

真要實作的話，大概只有全包覆式的頭等艙與商務艙，可以做到逃生艙的功能。

在逃生艙內高空缺氧寒冷，高速風壓等問題都可以解決。

一堆人都爭先恐後的堆在出口, 加上可跳傘時間可能很短, 可以跳出去才有鬼 :laugh:
而且只怕到時有什麼的風吹草動, 在沒有降到安全高度下(10,000公尺), 一堆人立即搶著打開艙門, 在失壓下還沒有準備好的人就被吸出去, 然後死於低溫和缺氧, 跟著機師宣佈剛才出現的問題已修好, 不過發現乘客都死光光了 :D
我想背著降落傘坐在座位上應該很不舒服, 而且一個從沒跳傘經驗的大嬸小孩跳了出飛機外懂得張開降傘嗎?
而且和降落後的逃生門不同, 在高空上只能在機尾出口跳傘, 否則人會直接吸入引擎, 人死掉, 引擎本來沒事現在也會爆掉了, 結果出現新的危機, 就算舊問題解決了, 又要面對新問題
而就算在機尾跳傘, 也要機尾沒有引擎的那類型飛機才可以, 而且要保祐跳出去時不要撞上尾翼和方向舵, 否則航機沒爆掉前也會不斷打跟斗翻滾或直插下地面, 以上這些問題在出現危機時, 應該絕大部份人不會考慮