其實去修改電腦程式關閉EGR閥即可，就算EGR冷卻器塞住時再關閉也來得及。(反正關了就用不到了)

DPF堵塞後就去改直通管，修改電腦程式不亮燈即可。

不想因為拆掉DPF後重踩油門排放黑煙的話，修改電腦程式，將最濃供油上限調低即可，降低的扭力通常感覺不到。(小引擎配大車例外，那原本就很無力了)

觸媒可以改通用型觸媒，排氣就不會有酸味。(汽油車也一樣)

http://www.carnews.com/news/article/47759
汽油車根本不是問題
一般歧管噴射車，汽油本身就是溶劑而且油商會有添加劑，就能清進汽門積碳
要清也簡單，買瓶紅線的油精就可以清了，
除非是缸內直噴，不過toyota D-4S雙重噴射也解決這個問題
低速歧管噴射沖刷積碳，高速就缸內直噴
柴油車要清就是要拆進氣歧管，不要跟我說柴油車可以歧管噴射

柴油引擎所有減污設備全拆叫做解決方法...真是台式本色
真的這麼好解決柴油引擎的污染問題車廠會不知道？
還去裝貴貴的DPF或是去搞尿素觸媒系統？
這種全拆的搞法根本是土炮

人家sutl前輩直接點名問題
給你說成是土炮
你直說你的建議如何?





你確定這些積碳問題
你這樣寫就全部都解的掉?
一瓶紅線油精就沒事
還是雙噴射就沒事?
孩子
會不會積碳
是汽缸形狀和活塞頂的形狀與流場交互作用的結果
有時還牽涉到汽柴油品質問題
以台灣神車altis
台灣豐田規範50000就要洗油路
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=675598
但是不信邪的車主居多數
搞到引擎積碳嚴重去求助外廠更是常見
https://youtu.be/fLlizN1Hx48

請你告訴我，是誰教你，歧管噴射就不會積碳

汽油原廠五萬清油路也不過是加些油精，拆個風箱清噴個節氣門清潔劑
原廠才1800...有可能去拆歧管清嗎？
汽油車本來就比較好顧，都說要加油精保養了，誰跟你說汽油車不會積碳
http://wdauto.pixnet.net/blog/post/...%BF%9D%E9%A4%8A
柴油保養本來就比較難搞，有這麼難懂？

點名問題？不走正規方案，關EGR拆DPF然後重度污染車滿街跑？
這樣還不土炮什麼才是土炮

下面這句話是你說得沒問題吧?
『不過toyota D-4S雙重噴射也解決這個問題』

還有，請妳指出你這句話的來源
『低速歧管噴射沖刷積碳』(針對D4-S)

ps:孩子，你知道勁戰新車也會積碳嗎?

台灣人不過是花錢下載歐洲人寫好的程式而已，這算歐式土炮還是台式土炮 :laugh:

柴油引擎噴油過稀時(省油)，汽缸內的高含氧量會產生NOx，所以才會有EGR導入低含氧量的廢氣，來減少NOx產生。

在噴油過濃時(大扭力)，就跟汽油車供油過濃時產生黑煙一樣，都會讓引擎各部累積積碳。

所以修改電腦程式，讓引擎不用極端省油與極端有力，就不太需要EGR跟DPF這兩項設備，但規格表就會有點難看，新車就賣不出去了。

不過對車主來說，中庸之道的噴油設定，就可以在不需要EGR跟DPF的情況下，依然達成低NOx與低黑煙的排氣結果。

哀。sutl大您未免對現在小屁孩太手軟了
現在小孩，背了一堆豐田文宣，就想來唬爛
連豐田正式文件或寫手寫的唬爛文都不會分
現在教育太失敗了

TO tisofi
我最後再給你個機會
toyota的D4D引擎也具備self clean mode
自己去查查到底這個self clean mode那來的
怎麼連汽柴油引擎都有自我清潔能力
別讓我再從NHTSA或US patent拉資料來打你臉
請多念點書

哇∼那這樣一改是否連機油也不用再受柴油引擎認證規範，含ZDDP之競技型油精也是想加多少就加多少:shock:

ACEA C級機油比較不會堵塞DPF與觸媒，所以沒有DPF，觸媒孔徑又比較大的話，的確是可以改用含ZDDP的機油。