拿輕軌來搶台鐵路線, 這規劃就很好笑了.

輕軌的新車速度載客量.比台鐵目前區間車EMU500 還低落. 停的站重覆性又超高的. 更是好笑的一檔事.

把火車各站點的間距和捷運混在一起談

有點奇怪啦


把錢用來買新的電聯車就能解決的問題，硬要搶走一條軌道，也是很奇怪的政策 :jolin:

淡水站就是個例子，我跟同事在台北開會，他到淡水站的時間比我搭公車到桃園還久... ，而且我一定可以坐著睡覺，他可能很大一段時間只能站著，重點價格也不便宜，難怪他說淡水的房子都沒人買

自己買架直升機飛飛吧

我沒看捷運資料所以不予以評論(看了也要分析好一段時間).

但必須說如果付得起那個錢, 其實多少可以幫助地方上的人.

像我住的地方最近的公車站, 4班車, 2早2晚...

想想還是走路去搭火車區間, 好歹將近30分鐘有一班.

不然他該開車騎車還是坐公車或計程車回淡水呢 :confused:

時間短是指行車時間，但實際行程時間火車並沒比較快，甚至從南港站坐火車還比捷運慢，趕時間還是坐捷運會比較好

你可以找時間去有捷運共構的站實驗一下就知道了，火車在這些有捷運站唯一優勢就是票價稍便宜

就是因為自從十多年前，台鐵弄了一堆簡易小站，把行車時間拖到50分鐘，我後來才都搭國道客運到台北，站點多，路線選擇也多，所以已經好幾年沒搭台鐵了。因為最近的輕軌吵得沸沸揚揚，我才想說來搭搭看台鐵轉捷運，看有沒有比較便利。

結果是客運方便不少，時間也比較節省，費用也沒有比火車轉乘捷運到台北車站貴。

這個我有查了一下，以捷運局和台鐵的網站上的資料，
南港到北車，捷運要經過10站，預估時間18分鐘。而台鐵區間車，是經過松山就到，時間12分鐘。

搭過一次機捷林口到桃機. 起步也是慢慢慢....很長一段時間才加速.
中間還停兩個叫不出名字的站. 四處一看, 都是田或鐵皮屋. 這個地方要蓋車站?