PCDVD數位科技討論區 - RCE SC-1572超級電容 VS 並聯小鋰鐵電池

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- - RCE SC-1572超級電容 VS 並聯小鋰鐵電池 (https://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=1127233)

引用:

作者anderson1127

慘....

因為風力發電的電力也是不穩定, 遇到颱風風力較強時,電壓/電流也會大增 , 這時超級電容
有它發揮能力的時候嗎 ??

不行, 電容的充放電很快, 時間是很短的, 數量級通常是秒以下為單位(本品是1秒,算是非常大的)
上面會講到震盪就是充放電時間很短,就類似音頻共振效應..也就是會堆積能量導致出事.
而快速充放電在超大電容上就近似於短路的超大電流, 這有危險性的(但保險絲會先斷...).

然後就是本身也會消耗些許電力.
總之用鋰鐵會比較靠譜...

所以"已讀不回"
..

引用:

作者anderson1127

慘....

我根本看不懂樓上各位在講什麼 , 雖說我有念過電子學方面的東西 , 但也差不多都忘光了... :ase :ase :ase

超級電容器對於風力發電(用於鉛酸電池充電時) 有無幫助電池壽命的延長 ??
因為風力發電的電力也是不穩定, 遇到颱風風力較強時,電壓/電流也會大增 , 這時超級電容
有它發揮能力的時候嗎 ??

看設計

有些設計是利用超級電容低阻抗的特性，來搜集微風時產生的電力

之後再回充到電瓶上

這種作法可以減少電瓶的放電深度，理論上可以延長壽命

引用:

作者無責任

不錯文章
反接爆起來威力應該很可觀...XD

超級電容因為功率密度大加上內阻小的關係，瞬間放電電流很大，甚至可以拿來焊接 :ase
但電容本身不會爆，但若過度頻繁大電流充放會使其內部溫升

引用:

作者cframy

這個厲害
不過已經使用BMW 原廠AGM電池了
加這個會更強嗎?

引用:

作者DWEOOT104

會
鉛酸電瓶的放電速度完完全全比不上超級電容
現代車子電子設備系統複雜
強化電系相關的改裝是一定要的
就算是有一定車齡的老車
車上電子零件已經老化
做負極強化或並聯超級電容也一樣有正面作用

原有鉛酸 vs 原有鉛酸+超級電容一定是後者有更好的瞬間放電能力，目前也有超級電池(電池+超級電容搭配)在啟動電池及電動車輛上的應用

引用:

作者DWEOOT104

可以給狼大一個建議
如果汽車支援OBD2的話
可以接上去把有關變速箱的運作參數給抓出來即時監看
一般來說可以看見並聯超級電容後
變速箱的滑差會減少
現在車子的自排變速箱大都是電磁閥去控制液壓進而完成換檔動作
電壓給穩定對變速箱影響不小

車上G12 OBD沒有這種功能的樣子 :ase

引用:

作者mingting

我是2015.7月把機車的電池換成便宜鋰鐵試.看能撐幾年...

只要發電系統沒問題(輸出電壓在鋰鐵最高充電電壓以下)，鋰鐵電池間不要差異太大，可以用很久

引用:

作者cframy

查一下價格比電池還貴...
如果是一般品牌AGM電池可以買兩顆真是高貴啊
另外超級電容蠻怕熱的(不怕冷)
如果像日系車電池放在引擎室表現不會被影響嗎?
壽命沒八年十年真的要考慮一下 (我的車用電池命都很長一顆至少用五年以上)

目前車子原裝電池已經用一年，用車習慣是一週開個一到兩天(開週末)，每次都以長途(>100公里)為主，從這篇文的時間開始記錄使用狀況

引用:

作者nick6666

如果直接用12V的磷酸鋰鐵電池呢?

磷酸鋰鐵電池有比鉛酸電池更好的電流充放能力，不過畢竟屬於電化學反應，充放電速度仍是比不上超級電容

引用:

作者pilotjay

超級電容很多方面根本是神一般的存在
只不過有2點小疑問
1.超級電容單Cell電壓不高,雖然可以串聯處理,但是串聯Cell間平衡的問題?成本?
2.關於自放電,網路上超級電容各項資料都很多,獨獨關於自放電相關的資料很少?

1.目前有兩種方式，一種是被動平衡(使用電阻)，一種是使用主動平衡IC
2.以這款SC-1572內部使用VINA Hy-Cap 3V 360F，漏電電流在1.080mA(攝氏25度下充電72小時後)，不過因為電容本身電荷保存機制的緣故，當脫離外接電源後，電容自身與平衡電路就會慢慢把儲存的電荷消耗掉

引用:

作者anderson1127

超級電容器對於風力發電(用於鉛酸電池充電時) 有無幫助電池壽命的延長 ??
因為風力發電的電力也是不穩定, 遇到颱風風力較強時,電壓/電流也會大增 , 這時超級電容
有它發揮能力的時候嗎 ??

目前超級電容用在風機上，主要是作為變槳、擺頭的輔助動力源，而不是用在發電處理上

引用:

作者buzzbee

電容跟電瓶是兩種完全不同的東西，
電瓶是靜態元件，其電壓與電流無相位差；
電容是一階動態元件，其電壓與電流差90度相位。
自行把電容加到車輛電路中，
讓原系統階數增加，打亂了原先的極零點配置，
絕對會影響系統的動態行為。
學過電路學的都知道，這是大學問，
雖然不難，但絕對不建議自行惡搞。
至少電瓶電容分不清楚的網友們，
就不宜對愛車下毒手。
別人的補藥可能是你的喪命散，
用網路傳言養生很蠢；
用網路傳言養車，同樣有問題啊！
夠聰明的人必然懂的。
我也懂擋人財路如殺人父母，
我的多言總是惹來麻煩，
隨緣吧！

引用:

作者buzzbee

您是用靜態的方式來看電系的動態操作，
沒錯，這樣很直覺。但是真實系統太過複雜，
已經超出直覺可以判斷的範圍。
別只看到大電容當大水塘的好處，
想想它的問題吧！
例如，電容抗=(2*pi*F*C)^-1
原為近似斷路的電容，
因為把C改太大了，結果形同短路！
這是完全不同的性質啊！！！
所以，別用靜態來想動態的系統，
這樣會失真很大的！
再想想前面說的共振問題，其與各別的穩壓電路無關。
這也是要極為小心的，沒搞好就死人了！
另外，光一項高壓線圈就弄得電系流場亂七八糟，
沒搞好，下一缸點火就點不起來，很邪門的！
電系別亂整啊！

真的要笑死了，電源系統可以扯到信號系統上，那廠商出超級電池(超級電容+電池)不就出假的?

引用:

作者buzzbee

電瓶出來的是大致穩定的直流電，
但車上吃電的元件，各自吃不同的電流，造成電流量持續變化。
例如高壓線圈利用一次側磁場崩潰，在二次側激發高壓電，
這些都會造成電系中的電流波動。這種波動就會有相位問題，
電系沒設計好，明明電瓶有電，某些元件會吃不到電。
車上有許多馬達與線圈，所以整體偏電感性負荷，
設計電系時乃依此做精密計算。
驟然在電系中加入超級大電容，沒有經過計算評估，
根本是拿自己性命開玩笑！
尤其RLC電路是會共振的，共振頻率很好算：
F=1/[2×pi×root(LC)]
原先L很小，C也很小，
現在加了個超級大C，讓共振頻率改變（變小），
好死不死，電系諧波成份剛好碰到共振頻率，
亂改車的白目就等著看好戲了。

車輛電系並不難，但非相關專業，不宜土法煉鋼。
君不見，有些廠家的車，加裝個行車紀錄器都會擾亂電系運作，
所以手册上都有警語，不建議加裝原廠認...

行車紀錄器干擾電系(主要是收音機、導航)，是因為電源迴路被注入雜訊，或是機體本身EMI/EMC沒處理好(多出現在公版機)，才會導致這種情形

引用:

作者buzzbee

有漣波的直流電可以被表示成直流成份與交流成份的合成！
用一個簡單的濾波電路就可以把這兩成份分離。
這是最最最基礎的電學，如果連這個都不清楚，
很難討論下去啊！

發電機定子線圈出來的交流電，經過二極體整流當然會有漣波成分，車上的電池就是用來平滑發電機輸出，只是平滑效果不如電容而已

這麼愛詛咒人家車子爆炸，那在下出事第一個讓您知道好嗎?

我只想知道
代言費賺多少啊?
每發一次文章又是多少錢啊?
有沒有繳保護費給站長啊?

雖然標準充電壓在14.2V，所以電容15V就夠了。

但....萬一超過15V，那電容不就爆了？

為什麼不設計成16或20V？

有超壓保護機制嗎

RCE這次有在南港參展，不過我沒有去看。

又想到一些問題...

電容串聯應該沒有必要像電池要那麼注意平衡的問題吧？

如果經常長時䦔不使用汽機車的話，因為自放電的問題，所以不適合並聯超級電容到電池上？

引用:

作者DWEOOT104

在電源端並聯電容就是要利用電容儲能的特性消除漣波

電容愈大，漣波愈小

我反而是不懂為何你一直要把電源端的電源跟控制端的訊號混在一塊談?

看來您真的沒啥系統概念！
話不投機，恕不奉陪！
要惡搞電系的人，請自便。
大概又擋人財路了。

引用:

作者seiws

我只想知道
代言費賺多少啊?
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有沒有繳保護費給站長啊?

哈哈！您是明白人，我就白目多了。

:laugh: :laugh: :laugh:

引用:

作者seiws

我只想知道
代言費賺多少啊?
每發一次文章又是多少錢啊?
有沒有繳保護費給站長啊?

電容花費自己出，代言費沒有，自己寫爽的，請問這答案您滿意嗎?

:think: :think:

引用:

作者buzzbee

看來您真的沒啥系統概念！
話不投機，恕不奉陪！
要惡搞電系的人，請自便。
大概又擋人財路了。

引用:

作者buzzbee

哈哈！您是明白人，我就白目多了。

:laugh: :laugh: :laugh:

我也覺得跟您不太投機耶
掰掰~慢走不送 :cool: :cool: