國一早就不該收錢了
國道塞爆的主因是平面聯絡道紅綠燈控制有問題

政府發現取消20公里免費都沒人抗議，接下來橫向也要收費，再下來你只要踏出門都要收費了。

是哪個學者?

出門收費要怎麼做？

有的大樓停車場不是有裝ETC了，改日紅綠燈就可以加裝感應器了
青蛙要慢慢煮的..:laugh:

奇怪,不知道大家有沒有印象,當初要國道要改成里程計費的時候,好像交通部自己也搞了三種方案做“民調”,好像有三種方案,其中有無免費里程的方案,但是每公里計費最便宜,另外兩個都有免費里程,只差在免費20公里的方案,每公里的計費是最貴的,當初也不知道交通部哪來的民調,說大部分都選免費20公里的方案,可是我看網路上討輪的大都是贊成使用者付費,沒有免費里程的較多,後來也就直接採用免費20公里的方案了,當時有人說其實交通部要的是沒有免費里程,但是里程計費最貴的方案,只是不敢講,等到過一段時間以後,再來個民調說不需要有免費里程,再把20公里免費取消,這樣就達成目的了,這一切都是xxx的陰謀啊...........

真懷疑每次的民調是哪來的.......感覺都把人民當傻子耍

嗯... 10幾年前, 我只記的我只付一段錢, 時間久遠可能有錯, 謝謝修正
不過你說 2/3 我看你的捉圖, 總長 231 哩, 付費的好像沒有一半
所以美國的公路是付費的多, 還是免費的多, 能請教一下嗎?

英國的話, 除非是特別道路, 不然幾乎是免費, 你看可以到英國全國只有這些要付錢
https://www.gov.uk/uk-toll-roads

然後台灣呢? 通通要付費, 然後只要喊使用者付費, 就高潮了, 連不是高速公路,
橫向快速道路也要收錢了.

我倒不認為只是這樣單純的理由

來看看86快速道路，往高鐵或歸仁方向，你會發現一下閘道馬上接平面道路的紅綠燈
但是那紅綠燈不能廢啊，他是另一個閘道的出口

再來看看國1仁德出口，一接平面馬上就是紅綠燈，那段路了不起20~30台車就會回堵到高速公路上
紅綠燈控制....交管有在現場啊，但是你要看平面道路的車流量已經塞到哪去了

再來看看國3末段要下墾丁或東港那段也是短，加上平面紅綠燈多、又被切很多段

還有很多都是設計問題

再來就是平面道路的負荷是否可以快速疏散

美國今年去開了3500km, 道路沒繳過錢, 因為看到toll road就避開了...
一比較toll road 有著平坦的柏油, 沒幾台車, 跟坑坑巴巴的一般道路...只能說有錢真好 XD

台灣高速公路會塞大部分是下交流道回堵, 車子下不去又不排隊插隊, 原本三線道可能只剩下一線道可以慢慢疏通, 當然慢, 所以高工局開始用攝影機抓插隊, 相當贊同.
收費嘛......還是收吧, 路面維護成本不小...

要收費可以啊
財政透明化.全都上網公布
不然錢都被A光了
愚蠢鄉民還自以為使用者付費是正常的