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- - Nissan發表不需外部充電電動車
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BMW的I3好像就是............ |
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Chevrolet 本來就是GM(通用汽車)旗下的一個品牌... 稱GM VOLT也沒錯... |
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這算是從加州開始的趨勢 prius那種大半靠引擎的，現在被EPA踢出環保車行列 只剩EREV和純EV可以算環保車 現在德國人開始跟進加州行列 電池這種東西在車上只會越來越大，要像toyota車系這種像扭麻花一樣扭在一起的動力系統 以後可能只剩東亞國家才賣的掉 |
台灣之光納志傑也有在研發增程引擎電動車
只是我有錢應該也會買Nissan的 |
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簡單來說就是政治問題，油電混合這塊市場幾乎被Toyota吃光了，其他車廠自然要修法 :laugh: 發電機車的省油性，不見得高過油電混合，尤其是高速公路。 |
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是政治問題嘛?看起來不像 1.在北美toyota hybrid快要被大學教授們告到脫褲子 (請搜尋 toyota hybrid patent lawsuit) 啥toyota油電專利，不過是都市留言，和寫手放出來騙人的謊言 2.加州和德國要推動ZEV，toyota那種小不拉基，電動馬達受限本體大小無法擴大的設計 除了東亞還可以賣 其他要看各國EPA要不要大發善心放AISIN hybrid米兇一條活路 :cool: |
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以FF變速箱的空間，要放100~150KW的發電機跟馬達也是辦得到的，例如Accord hybrid已經這樣做了。 以Toyota的技術力，要改成發電機車的難度也不高，甚至比現在的eCVT還更精簡，反正就發電機跟馬達的成本提高而已，這成本其他廠商也是要面對。 真正的Zero-emissions vehicle，Toyota應該會等電池成本更低後才會進場。 至於ZEV氫動力車，我是不看好Toyota能在美國遍佈氫加氣站。 |
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從i-MMD的架構圖來看 要豐田達到本田I-MMD的架構 除非整個扭麻花的架構都拆除，但是確實豐田手上技術力做的到 不過...........令人費解，豐田死都不改，寧願派說客去加州和德國EPA盧半天也不換架構 至於氫能源，個人也不看好那個高壓氣瓶的白癡設計 反正現在不飽和芳香化合物儲氫已經上路了，接下來看豐田要怎麼和EPA見招拆招 2017年後，氫能源車的發展方向很好玩的 |
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所有的設備都是要另外花錢的，要說便宜的混合動力車，有一個設計我認為應該是最便宜的，就是在車上裝台機械式的KERS系統，這套系統便宜到爆，回收效率高達70％，比電池的回收效率40％優上太多了，還可以在下坡這種狀態下回收電力，而且真的可以做到低污染回收，可惜只有Volvo在研究......... |
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就是這台沒錯，雪佛蘭是GM的牌子，這台車在澳洲叫做Holden Volt，在歐陸叫做Opel Ampera，在英國叫做Vauxhall Ampera，在美國叫做Chevrolet Volt.......... 這款車大概就是1.4 L4 NA引擎當發電機，掛上16kwh日立LG做的鋰電池，為了保護電池壽命，電池僅使用8.8kwh，純電大概可以行駛40-60公里距離∼ |
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