這種小的 需要的沒那麼高
可以自己做
回到問題 跟轉速 葉片大小 工作溫度 旁通比等等都有關係
大的 可以看看PW F-100
都發生過慘狀

先把你的破簽名檔換掉再說，有夠礙眼佔空間的兼不知所云

那看是多少推力的

推重比有沒要求過多少?
指純自研或是授權生產?
自研自製又是找誰提供原型?
又有沒脫離原型開發出屬於自己的特長點?

深究越多你會發現數量(可生產並完全掌握生產技術和材料來源等)的少到差不多5根手指有剩
談啊談的條件驗講越嚴苛的話連法國M88等都會不小心中槍(初始原型為F404...)



回正題

日本得到授權生產的發動機不少，但自研的部分戰機用的還在小推力輕戰機級別的努力提升當中，目標是中/重型戰機可用的水準

但要了解人家是台灣的十幾倍經濟規模，三菱重工之類的大型複合軍工集團包山包海，不需要以它們當自身標準，一個國家是否能萌生雄厚的重工業，與其自身規模和盟邦數量.程度息息相關，台灣先天後天都受限，適度持續地維持與發展即可，運氣好有機會再度提升，沒有也別過度自棄
台灣目前以TFE-1042-70為技術基礎，還是有再繼續做基礎技術深究與發展，只是規模都還沒達到原型以上的推力，目前發展品以輕型機.UAV和渦扇發動機做心臟的長程飛彈等需求推力較低的等級為主，小型化的實際量產品算是有相當數量，但要再往上走，那就不見得是一個中小型國家可以負擔的程度



是氣膜孔

現代航空葉片已經發展到中空型態，表面有鑽出(或是放電加工等)微小氣孔，可以再運轉帶動氣流覆蓋在周圍形成隔絕層，另一方面又將部分內部溫度由氣膜孔導出，部分設計還帶有鍍層提升相關性能

以實現工作溫度超越材質耐熱(不蠕變)上限的程度，基本上現代熱段溫度的提升有70%是來自於這類複合絕熱/散熱技術的發展

參考網頁資料:

世界渦扇發動機推力比較

1. 推力19噸級
19.1噸 (美國 F-35/JSF) - Pratt & Whitney F135 ( 2009服役).
F-35 不能超音速巡航
2. 18噸級
18 噸 (中國殲20) - 中製 WS-15 (2005成功試飛).
殲20能超音速巡航
3. 15噸級
15.6 噸 (美國 F-22) - Pratt & Whitney F119 (IOC 2004).
F-22能超音速巡航
15.5 噸 - 中製 WS-10G
4. 14噸級
14.5 噸 ( T-50/Pak-Fa) - AL-41F (2010服役)
5. 13 噸級
13.2 tons (中國 J-10, J-11, and J-15) -中製 WS-10A (2009服役)
13.2 tons (俄羅斯 Su-30) - AL-31FM1 (2007服役)
6. 12噸級
12.5 噸 (殲10A) - 俄羅斯AL-31FN ( 2002服役)
7. 8噸級
8.9 噸(歐洲颱風) - Eurojet EJ200 (1991服役)

我以為是繪圖引擎
想說小日本不是有三低H遊戲使用嗎 :confused:

看到"下町火箭"的故事，不知道台西沿海發展航太重工業的可能性有多高？有虎科、地廣人稀還有六輕，缺點就是資金、鹽化跟地層下陷吧~

長知識了~~~ :) :)

不只航空葉片得益於此設計, 發電廠的發電用渦輪機也是同樣的東西
只差在沒有燃燒段, 所以可以多塞幾級的高壓與低壓段, 能量使用效率也就比航空噴射引擎好一些

我記得不久前才看過一篇報導，
目前大陸做不出超音速隱形戰機的引擎。

做的出來是一回事，
能做到多好又是另一回事。

當年就是有蠢蛋說要發展引擎，但是你臺灣工業誰來做大型鈦合金鍛件？誰來做單晶的渦輪葉片？誰又來做鎳基超合金？中鋼都不願意開發，中央連中鋼都搞不定，這叫誰來做？現在的政府不要說中鋼，叫小小的工業局跟漁會都推不動了，做事不是喊喊口號就可以的...........

發展引擎又很難當商品賣，就算弄出來又怎樣，到時候依照臺灣現在政府對計畫的延續性，工程師還不是又喝西北風，不如發展航電設備，從小飛機到大飛機都能用，電子設備又是臺灣的強項，弄個把所有儀器整合進去的電腦含觸控螢幕，或是弄個相位陣列氣象雷達，從中間學習可以隨時轉軍用∼