太久沒開T牌的車就別再虧T牌像船了
CAMRY 7代跟ALTIS 11代底盤跟懸吊都有修改了
沒有像之前那麼軟 我們公司兩台都有
本身我開6.5代跟11代 沒試過就別太酸
感覺只是鍵盤車手(沒實際使用)

PS和泰賺很大無誤 日幣跟美元隨你說就好

日幣對美元狂貶的時候有降價嗎？

幹嘛一直怪和泰?
嫌貴就不要買,去買別牌阿
問題是,別牌的那麼爛,大家都不想買
所以要怪誰?要怪其他車商都不長進,
明明就是一個公平交易競爭的市場,卻沒有任何一家車商能撼動和泰的地位
為什麼和泰漲價,消費者依舊買單?
因為我們根本沒得選.....

是啊, 超級賺, EPS 10 塊, 鴻海的血汗工廠都輸他
雖然是非獨占性, 不過也算寡占了, 就台面上這幾家
調漲就一起漲, 我都覺的是不是有聯合壟斷了..

如果台灣汽車可自由進口 (我指的是, 不受ARTC控制)
我看這些車廠馬上降價賣車, 回歸真正的市場機置了

它一直不是我的名單
沒差……

豐田在臺市佔1/3 專家：對手太弱
【臺灣醒報記者遊清淵綜合報導】剛結束的六月份車市，和泰豐田汽車的Toyota與Lexus兩個品牌共掛出14,409輛成績，佔臺灣總市場42,751輛的33.7％，這已是近十年來的常態，三分之一強由豐田和泰一家企業寡佔。業界人士認為，這應該是豐田在全球所有單一市場目標25％中最亮麗的一張成績。資深汽車產業人士歎道：「實在不是豐田太強，實在是對手太弱。」

六月份，和泰豐田持續以大幅度領先競爭對手的姿態，橫掃千軍。Toyota以及Lexus兩品牌，合計繳出14,409輛的成績。表面上看，是6月份他們加碼送頂級烘烤微波爐的促銷方案收到成效，問題是，買車送禮品有那麼重要嗎？王先生說，如果不喜歡車子，送什麼都沒用！當然，若是因為喜歡，又有贈品，確實可以提高購買決策意願。

累積超過50年售車經驗的李姓經營者直言「臺灣病了」，因為全世界只有因為特權而寡佔的市場才有這種現象，一如韓國捍衛其現代集團而祭出各種非關稅障礙，力阻本地人購買外國車。

在臺灣，許多人詬病美國車太爛，所以漸漸在臺灣市場消失。但如今屹立全球前10大車業集團，除了豐田之外，福斯、通用、雷諾日產、現代、福特、飛克汽車（FCA）、本田、標緻（PSA）、鈴木等，如果將子品牌拆開，有高達半數沒有在臺灣市場。

在車業也有近40年經驗的遊先生表示，美國通用在臺灣全盛時期一年也賣到約3萬輛，飛克集團的飛雅特與克萊斯勒也分別在1988、1995年各賣出2萬餘輛。最後仍在臺灣結束，「顯然是經營不善，否則國外原廠為什麼活得好好的？」

遊先生也說，通用、克萊斯勒曾在臺賣到2-3萬輛，連西班牙喜悅汽車也創下近萬輛佳績，此外，義大利飛雅特、蘭吉雅與英國捷豹的代理商三信，在1988年甚至是臺灣第10大服務業、第3大汽車業。這些企業消失也都是經營不善。反觀和泰豐田從1960年代至今，除因政策禁止進口中斷外，企業經營從未終止，自1989年迄今，建構出完善的經銷體系，而競爭對手包括裕隆，都是異動頻繁。

而終止通用與克萊斯勒合作的裕隆集團也是對經銷體系的認知太弱，曾在國產裕隆、裕隆經銷兩個歷史過程都待過，呂先生認為，公司用人不善是主要原因。

車商和泰 本田 車價實在不便宜！
稅後盈餘eps嚇死人 股票三四百塊 ！
要賺多少才能回饋消費者？本田就算了 fit小車價錢直追神A?
賺很大，三流國民所得收入 車價高昂！

我不知道，也懶得去查，他有沒有降價不關我事

我只是說明用美元計價的話，最近的確日圓對美元狂升20%，符合他說的

反正和泰車是超級賺，看他想賺多賺少罷了

如果不爽就別買就好

等政府慢慢等

只要消費者不買半年車商就會靠邀了

這麼愛豐田我也沒辦法

不買半年, 車商就會靠邀要政府補助, 救車市 :laugh:
2008~2009年經濟風暴就是這樣, 政府補貼3萬

購車優惠倒數　車商推省3萬留單
http://news.tvbs.com.tw/politics/155138

結果當年EPS
2008 有 6.23
2009 有 4.6
你看, 做生意還有包赢的