最簡單的做法就是台鐵破產，然後政府接收資產後成立新台鐵，這樣就沒有退休金的問題。

至於新員工都是用勞退新制，公司只要在職時提撥即可，不用再負擔退休後的退休金，甚至可以加碼提撥到12%，讓改革阻力變小。

沒有人敢碰這個問題,因為影響的人太多,衍生的問題會更多.
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另外些人也不要老是說票價太便宜,就算漲個十倍,也遠遠不夠填這個坑,
這個坑太大.

這方法沒用
回到問題就是人力需求量太大
政府又不鼓勵大眾運輸 限制私人載具
日本要搞車站 連地方政府都要一起分擔
營運不好 就只能狠心裁撤
一堆站都只有無人站
一堆班次是一節到三節車廂而已(丁尺北 丁尺四國)

還有很多JR裁撤的路線當地政府機關收下來經營。

有可能宣告破產嗎?
員工馬上弄死鐵路運輸給你看! :unbelief:

人力不足? 基層可能不足吧，加上考試考進來的很多都是手無縛雞之力的女性考生，無法勝任勞力。
台鐵最大問題就跟其他國營事業公家機關一樣，龐大冗員加上大家都知道的那退休制。 人力成本就佔營收八九成 這樣怎麼賺? 不然以台鐵載客率跟票價早就賺翻了。
鐵路運輸可是最低層最大眾化的交通運輸方式，人家客運同樣距離只要七八成票價就能賺了。 理當鐵路票價要比公路低才對吧!

早破產只會死到退休的，晚破產就連在上班的都會死。

不過就像房價泡沫一樣，沒有人會提早刺破，所以只能大家一起死。

顛倒了
事實上鐵路成本比較高
除非你能用超高載客量的車廂
可是說實話 台北到台中的自強也才幾百
真的沒啥賺頭

你的定位在哪裡呢?島內飛機都被淘汰了不是!..你的利基?
你的貢獻是那些方面?
交通現在只是基礎了!你要聯合週遭產業!結合產業~南北運輸,甚至~季節蔬菜的調節!
你沒看到利基?

:jolin: :jolin: :jolin: :jolin: :jolin: :jolin: :jolin: :jolin: :jolin:
可笑至極~

台鐵成本除了人員外包含車輛 鐵路 車站建置，設備又多又貴下又衍伸出天價維護保養費用，今天黑桶更新一下配方降成本還可以稱升級加價，台鐵換新車能漲?