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有很多東西都有耐受測試，例如我們常見的水平把手...
外觀完全一模一樣，但就有分5k次跟10k次的，價差近一倍。(同經銷販售) 我上面有舉例螢光燈管，使用時數也是5k小時與10k小時，價差三倍。(貿易商進口) 八成零組件運回日本後，加上兩成的關鍵組裝再販售，很正常吧？ =========== 或許換個說法？ 兩個零組件完全一樣的產品，一個運出去組裝，一個對岸組裝。 完成後，對岸良率僅五成但出貨八成，您有很高的機會得要一換再換。 而輸出組裝的良率有六成但出貨六成，碰到不良品機會相對較低。 通常我是寧願貴一成也要選後者，如果是重要核心設備，完全不考慮前者。 |
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以日本車廠來說，你應該碰不到這種問題，因為東西要送回日本去測試，合格後才能上市，歐美系就比較難說了，因為歐美是強調專業，願意交給當地的人做最終測試∼ |
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第三方驗貨不是為了省成本，而是不相信廠商本身的檢驗能力，這不止出現在大陸廠商，台灣廠商也常被要求第三方檢驗，特別是一些關鍵部分，另第三方驗貨的成本遠高過廠商自己檢驗∼ |
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當然日本廠商會因地制宜，像是當地法規若無要求撞擊測試，車子應該會做的跟紙糊的差不多，不過引擎耐久這不是開玩笑的，至少就我所知，沒人敢放開這個，最多是像菲律賓之類的東南亞國家，把暖氣的熱排拔掉，反正他們用不到，有些狀況下，在大陸生產的零件粗壯程度還超過歐美當地生產的，就是為了配合當地市場太多回收料，最終導致強度不足的問題，廠商管制不易，只好在設計上做修正∼ |
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有可能日本產能已滿載，大陸另建新廠 或者OEM、ODM |
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就是不相信廠商自檢，所以搞了個第三方檢驗，透過第三方的檢驗，至少是對雙方公平，且產品也有一定的檢驗項目∼ |
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樣品送測 結果產品根本跟樣品是兩回事 這種事在中國這個神奇的國度才是正常的事 要是同樣的品質那才是見鬼 |
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這在台灣也很常見，朋友在某財團法人，如果檢驗過不了，還會幫忙"處理"一下，像是SGS之類的會在檢驗報告上面寫"只對樣品負責"，這句話不是沒道理的~ 所以才有第三方每批檢驗，如果第三方檢驗被抓到有大批量不良，第三方會被解雇，嚴重可能罰錢，所以第三方通常不敢亂搞~ |
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那你一定不是住在地球上 因為已經有這麼多人說的中國現實跟你說的不符 |
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