個人認為假日若要到大直內湖南港，先搭車到台北火車站再借U-Bike騎過去也不錯 :D

不就跟「內地」一樣，大陸就大陸，講什麼內地。

哪個大陸？？

……………

專注這個政策 我覺得是很失敗的

主要原因是台北市適合騎乘自行車的天氣其實不多
加上地狹人稠
放市民去自行發展就好

自行車運動本意是好的
但是有時候 不管就是最好的管理

否則
行人 公車 計程車 自小客車 腳踏車 遊覽車 通通都弄一條專用道?
要不要連路跑運動都規劃一條全馬專用道?

桃車
彰車
花車

馬車
金車
猴車
林車

為了改善空氣品質，鼓勵市民以「電動」火車或捷運，搭配腳踏車是歐洲國家一直在努力的方向。

台北的UBIKE看來越來越受歡迎，我會用腳踏車搭配捷運，所以樂觀其成。

要我說 中國就中國 講什麼大陸

這世界上還有 美洲大陸 非洲大陸 ~_~

腳踏車其實不能騎上人行道
可是現實主要幹道又沒辦法讓腳踏車騎在慢車道
那對於騎上人行道的腳踏車處理方式
1.畫專用道避開道路交通管理處罰條例中第74條-5 在人行道或快車道行駛。(台中綠園道也有畫腳踏車專用道)
2.行政執法單位假裝看不見

看到維基一篇相關文章，談到很多人口多的城市，希望達到市民在通勤時各式交通工具的搭配，能達到30% 非機動化(走路與單車) 以及 30% 公共運輸的比例。

城市 走路 單車 公共運輸 私人 調查年份
台北 15% 4% 33% 48% 2009/2010
東京 23% 14% 51% 12% 2008/2009
慕尼黑 28% 17% 21% 37% 2011
柏林 29% 15% 26% 30% 2012
巴黎 61% 3% 27% 9% 2010

台北的數字是2009/2010，其實我覺得如果是2015的數字，公共運輸與單車的數字應該增加不少。東京是用很高的停車費，過路費來逼市民少用自己的交通工具，事實上是有效的，路上交通與空氣比台北好，雖然東京人口是大台北都會區的好幾倍。
巴黎蠻扯的，61%的主要交通工具是走路？只有9%是私人汽機車？


http://en.wikipedia.org/wiki/Modal_...000_inhabitants