我們家到我公司13公里，到我老婆公司18公里，女兒保姆家在另一個方向，兒子學校又在另一方
光我自己上班搭公車要轉3班車，我們家附近的公車站上班時間1個小時才1班車，非上班時間2個小時才一班
我搭車上班要花2個多小時，開車只要30分鐘
我老婆公司離我家公司近，還好有共乘，算是稍微環保一點

有小孩的沒車真的不方便，送小孩上課，去保姆家還有出遊的，沒車怎麼跑，我也很想搭大眾交通工具出門，但是不方便阿，不是不想做，而是難度很高，你出去騎腳踏車或機串載嬰兒推車試試

最近去高雄跟台北玩我們都是公車加捷運沒有問題，但是其他縣市，說真的，先把該有的大眾運輸網建起來再說

話說主題討論，塞車應該加價才對甚至高乘載管制，減價只會讓車更多，更塞

毛看起來應該收了很多錢之前幫護航現在又要幫他漲價WTF

在其他限制進入高速公路方式使用之前,遇到塞車就加價是很方便的方式

有錢拿又省事不是嗎? :laugh:

準此原則

以後逢年過節大眾交通工具直接各單位跳下來承接黃牛的工作就好,既可以抑制乘客量,又可以將地下經濟導入正規經濟 :laugh:

不是應該單數日只限單數號車牌的車子可以上高速公路
雙數日比照辦理

以控制流量的短期目標觀點看他是對得

會讓你覺得不爽，不想上去，甚至轉搭公共交通那就表示多少有點效果，這樣上去的車變少，目的就達到了

中長程則是需要規劃疏解方案與開源之類的(比如擴建還增道啥得)

但以觀感而言，大部分所謂的有感政策必然是短期立即可見的方案

立委會不知道這點嗎?

不，他們當然知道，但同時也知道這是個炒作的好節點，並不需要管點正不正確或是長期去看該怎作才適合，只要讓一些民眾覺得你當下是給他們爭了福利這樣就夠了...

廢掉免費里程才是正解

加 2倍價，以價制量
但是上路之後，還是塞車
就要逞罰性罰款，退費給已付款上國道的民眾

這樣是否可以符合 立委/部長的期待 ?

每天使用國道的用路人不管塞車有沒優惠都會上國道
而平常因時間/過路費兩者取捨下為了省點錢花比較多時間的用路人看到有優惠那一定也會走國道
這樣一來又是更塞不是嗎

高速公路塞，表示大家有”快速”到達某地的需求，為何不檢討相關配套呢？
例如，
一直鼓吹大家使用平面替代道路，但，路標指示有很完善嗎？（不是每人都有GPS）
塞車很多都是從交流道回堵，有跟當地協調如何消化車流嗎？
以上，好像都沒有，或者效果都不明顯，這些都做了，再來談收費吧。

小弟也覺得要加價

取消每日免費里程, 且以單趟結算, 單趟定義可能是在下去後的1小時內若不再上來就算一趟. 只要上高速公路就先收 20公里的錢, 20 x 1.2 = $24. 做法類似台北捷運單趟票價的錢.

高速公路全段也都要收費, 很多橫向國道目前不收費, 導致上班時間大塞車.

這樣至少解決上班時間很多人把國道當成地方道路的問題.