飛機設計會有好幾道保險，不會一個小零件沒上就全掛，跟維修有關的空難，往往都是壞一堆。

修飛機..是高人一等或者與眾不同的職業嗎??
 

看你跟誰比吧?

如果跟 開飛機的比 我覺得開飛機比較高一等


不過就是個職業罷了 別想太多...........

親戚軍校畢業軍中修飛機, 我個人是覺得生活不錯, 如果可能我也想做.

薪水養一個小家庭絕對夠, 最棒的是福利跟假日非常充足, 還可以進修.

另一個當教練的就摔機, 這算英年早逝, 所以彼此間不太提起.

不過, 薪水很高, 才短短幾年已經足夠妻小穩穩地過日子到大學畢業.

還有一個校長, 一個非常高階的軍官, 我要找他們吃飯還真不容易.

家中囍事都不來, 好險喪事還記得露面, 叫不動.

但軍中ON CALL的機率不低, 這邊離題了.

修飛機..是高人一等或者與眾不同的職業嗎??
 

比較起來 開飛機薪水比修飛機高

前者風險也高 不過修飛機 如果軍中職務的 薪水也打死外面一堆工人了.....

偶只能打飛機............... :cry: :cry: :cry:

Discovery播過的"空中浩劫"有些失事案例是小零件故障所造成...

有一件是維修人員換駕駛座玻璃時用錯螺絲, 造成在高空中玻璃脫落,

機長差點被氣流吸出窗外, 幸好最後平安降落.........

參考: 英國航空5390號班機事故

也有換錯型號的油量顯示器, 導致駕員誤判, 飛機因為飛到沒油而墜機.....

最嚴重的應該是日航123事件了, 原本是機尾的小撞傷, 但是維修的波音公司

更換受損的艙壁時偷吃步, 導致應力不足, 在使用多年後, 金屬疲勞而破裂,

裂片打壞了尾翼及液壓系統, 讓飛機失控, 在駕駛努力了半個小時之後,

飛機撞山墜毀, 造成的了520人死亡, 是航空史上單架飛機事故死傷最慘重的空難.

而類似維修方法錯誤導致的空難, 也發生在華航611號班機(2002年澎湖空難),

不過華航那件明顯是維修人員違反手冊規定, 沒有使用規定尺寸的蒙皮來替換破損,

之後的安檢更忽視該處有明顯異常, 而未進一步處理, 最後導致維修處破裂,

飛機高空解體.....

不就是糊口的職業

對的起自己的良心就好

知道蠻多的軍職維修人員，大都屆期就會退伍，再進入民營公司。

的確有一部分是因為外面的生活比較多樣化而離開, 但不是全部.

台灣軍方福利薪資跟外面比是"非常好," 無可奈何才離開, 通常是人際關係.

但其實搞好人際關係在軍中不難, 多做一些工作就非常好打交情, 軍中不打勤.

我曾動心過, 相對之前在私人企業上班, 待遇跟維持人格自尊都好太多.

只要份內做好還可以進修; 不愛出營, 這更是軍中最愛的兵, 不會有人找麻煩.

親戚很多都是沉默寡言, 默默做事的類型, 潔身自愛以及長時間留守軍營.

這樣安靜的做事情就慢慢上位, 這在外面不靠關係簡直難如登天.

軍中還是需要可用之材, 人說軍隊裡黑, 看得清楚的我會說外面其實更黑.

個人會建議如果可以的人(還年輕可雕塑), 考慮一下從軍.

所以，一切按 技令 或 手冊 來，這很重要。
技令 或 手冊 沒寫的，就一定要問原廠的工程師，自作主張便宜行事，一出事後果都是很嚴重的。 :think: