個人不懂飛機製造工業，但我是持相反看法

軍用戰機的特色是不穩定性高，如此才能做出許多特殊動作
雖然有高精密雷達、電子裝置、高強度結構，或特殊塗料，
但廣義的來說目的不外乎就是偵查或攻擊之類的
因此只要能發射武器與閃避攻擊，再加上傑出的發動機性能與空氣力學大概就差不多了。
萬一飛機受損 一般情況下駕駛就是彈跳逃生而已。

商用客機的特色是面對各種天候狀況的飛行穩定性要高，
載客、載貨量要多、耗油量低、機體結構要強、電子零件要很可靠...等等
同時還必須考慮乘客的舒適感與安全性...因為不可能機上所有人跳傘逃生啊!!

因此小弟認為在設計邏輯上應該是完全相反的。

以上的想法分享毫無專業可言，歡迎各位高手提點指教... :ase :ase :ase

這說法是錯誤的
在線傳飛控以及計算機能力大幅提升出現前
這是不可能的事情
當時的戰鬥機還是採用穩定構型
是之前現傳飛控等技術進步後
才能採用不穩定構型
此時控制飛機的形態 其實大部分都是由電腦來進行
而人力則是進行此之外的控制
並由電腦反映操控力道之後
再去驅動機翼等部分
作出其餘的姿態與動作
此時的不穩定構型 是為了更大的力矩
也就是能輕易的藉由不穩定而改變姿態
不穩定構型靠的是重心的偏移
實際上重心不偏移就可以達成穩定構型
當然略為的偏移 也可以使機身的操控提升 並且還算是異於操作
這種也算是靜穩定
能作出不穩定構型的
自然就可以做出穩定構型
反過來卻不是這樣子

探索頻道都播過大型客機製造過程，光是整台飛機的配線就是大工程。

因為還有空調.感測器.有的沒的

戰機有基本的就夠了

俄國的A-40和Be-200才是最好的水上飛艇,而且全部國產化
日本造的水上飛艇用的發動機是英國Rolls-Royce
連螺旋槳都不能自己造,用的是英國Dowty Aerospace

這種 是在小型與中型間的
所以算區間客機
就是飛支線航線的
70人座
目的式取代BAe-146 ATR-72 福克-70/100等等

日本還有小型MU-300
此外也有YS-11
YS-11的大頭也是三菱重工

日本這幾年也是靠買股票 取得股份後生產零組件 像是波音
以及投入資金去參與別人的計劃來獲取技術
例如CRJ E-Jet DHC-8 Global-5000 Hawker-400
此外767 777 787都有參與
787更號稱有35%是日本開發的
當然這與787的品質是否有關 我就不知道了XD

另外查了一下
這個AIDC也有參與

別鬧了.....
俄系飛機....
我連上去坐的勇氣都沒....

俄國人的產品帳面數字的確漂亮
不過跟US系列比
很多有飛艇需求的國家都在US-2打算開放外銷後詢問
俄國人那些高性能飛艇問都沒人問,連俄國佬自己都不買單

對了不要講市場沒需求
海自自己的訂單就比A-40跟Be-200加起來還多先不講
歐洲很多有滅火機需求的國家寧願繼續用機齡超過30年的的龐巴迪CL-215
也不跟俄國佬下訂單
US-2要外銷的消息甚至打擊到龐巴迪CL-415的市場
US-2也許不是市場上最好的飛艇
但是卻是市場上最多國家想買的飛艇

我覺得台灣海軍或者海巡署該去弄個兩三架....

A-40機艙沒加壓
對比US-2 A-40只有空速與最大載重比較好
Be-200 除了空速以外
其他都輸給US-2

真的要說
P6M-2就比A-40好多了