新北市台北�**椄O很多地方得轉車才能到台北車站
不會是這原因吧
論排行新店能排老幾啊
哪有那麼重要


不過大概又有些地區的房價要起飛了

接下來是機場線 環狀線
然後呢？ 不是說一年要通一條？

幸好我的課 到十一月中就結束... 只剩六次不方便無法直抵新店。。。

新店不用轉車直接到東區耶. 去大直內湖也不用去圓山轉公車了

詐胡線是個悲劇

七月去台北 在南京復興站等了三班才坐上

轉接其他線也是走超遠

這是因為只有一條中運量，所以缺點很明顯，優點出不來。

中運量的造價比高運量低，路線要求也比較低，建築時間也比較短。

如果全部都用中運量來規劃的話，就會有更密集的路網，這樣每條中運量線就不需承擔高運量的人潮。

就我個人觀察，除了忠孝復興和南京東路這段，人潮在上班時間實在很可怕之外

其他文湖線就稍微還可以，松山線通車之後，南京東路站應該可以稍微緩解一下吧

只是我覺得，這條路線真的是應該弄高運量，內湖只會有更多人

應該一樣塞

經過夜市,車站的人也是比多

松山到三民站,小巨蛋那邊是商辦+學校

那只是造價呀
捷運站要有人員去維持
做得更密集 邊際效益很低 但是人力成本卻大幅提高

況且 照文湖線上下班的人潮 假設放到全台北
全部都中運量 只是把本來願意搭捷運的人 逼去開車啦
內湖路下班時間就常塞了

將來南港園區那邊要是搞得起來
文湖線就更不堪負荷了
內湖路就會更塞了

跟捷運造價比起來，人力成本其實很低。

如果都採用較便宜的中運量，或許光內湖區就可以有兩三條捷運通過，捷運路網越密集，就會有更多人搭乘。(大台北地區很多人還是要開騎車上班的，因為捷運站不在公司附近)

不過這已經是馬後砲了，現在除了文湖線，都是高造價長工期的高運量路線，短時間內不可能再造內湖的分攤路線，導致中運量的文湖線，被迫當高運量的來用，乘客塞不進去可以預期。