跟主題有一點點關係
http://blog.xuite.net/boavista/blog...%BF%B7%E6%80%9D

再配合這一起看
台灣"new"altis 和國外altis的不同(引擎和後懸吊)
http://www.mobile01.com/topicdetail...4&t=2655251&p=1

106/206/306都是純拖曳臂懸吊，用"扭力桿"當彈簧，還有一根"防傾桿"連接左右拖曳臂軸心。

這一系列懸吊最終極的結構，出現在206RC與206SW上，再加上兩根橫向連桿增加懸吊剛性，消除用此懸吊車系常見的出彎甩尾問題。

後來07系後輪開始改用便宜的扭力梁懸吊，約在同一時間，VW開始從扭力梁懸吊改成上下控制臂為基礎的多連桿懸吊。

QT屬於車軸式懸吊，就像大卡車的那種車軸，但算是車軸懸吊第二佳的版本，沒有傳統一根橫軸的左右橫移問題，但卻有上下行程過短的問題。

車軸懸吊最佳的版本，是車軸上中心點連接縱向單A臂，來控制車軸橫向動作，這設計我在Suzuki的越野車上面看到過。縱向動作由車軸左右下方的縱向連桿控制。缺點是超佔空間。

L用的是扭力梁，其底盤結構來自Renault。

其實很多歐洲小車與箱型車，都是用扭力梁懸吊，優點就是省組裝工時所以便宜。

這樣我懂你的意思啦!

基礎不同.

法系車應該說是拖曳臂附扭力樑.

Alitis那種應該是有扭力樑具拖曳臂形式.

如果結構像多連桿但左右兩邊後懸吊又有扭力樑之類的東西連結
這種算什麼懸吊
TEANA後懸吊好像是這種
看了覺得很怪

Peugeot 06系之前的拖曳臂懸吊，大概只有修過的人才知道是怎麼回事...

"扭力桿"的功能是彈簧，其實雙A臂懸吊的F1有一陣子也很流行用"扭力桿"

扭力桿目前比較常出現在履帶車輛上面，一些當兵時從事履保士的，可能抽換過戰車的扭力桿。

Peugeot 07系之後，用的就是左右一體的扭力梁結構，原理上與Altis相同，只是差在材質用料不同而已。

用車迷熟悉的語言，這是雙A臂懸吊。(你應該把副車架看成扭力梁了)

其實，我比較喜歡將雙A臂稱為上下控制臂，麥花臣稱為滑柱式，這樣比較接近現實。

多連桿有可能是各種懸吊。

N廠用Renault Clio 底盤做出來的LIVINA TIIDA好像也沒差多少!

好底盤配爛懸吊一樣晃很大:stupefy:比神車好一點:stupefy:

趕快進來看文！這篇文章大家討論的精彩~
學到不少懸吊的東西...