充電接頭不用 那你就要有把握路上的充電站都得用你的規格

否則接下來就是沒人買你的車囉~~~

專利法的目標本就是在促進人類科技水平進步的前提下，保護創作者的心血結晶

而不是拿來打官司、攻擊對手的道具

不過這種大義名份的東西先丟開不管啦

tesla這作法其實很聰明

跟鬼島的那個服冒熱飲不同

這才是真正的互有取捨，但整體來說利大於弊

首先充點站的規格統一與數量問題可以靠這開放而獲得很大程度的解決

再來就是政商們一向是勾結的，大財團背後絕對有雄厚的政治勢力存在

tesla的電動車雖然獲得了空前的成功，但畢竟是才12年的年輕公司

跟那種二戰時期甚至一戰時就接軍方訂單，政治觸手深入政府內部的汽車製造商相比

他們要玩的話絕對可以把tesla先搞死，再來接手tesla的一切

還有就是石油公司一定恨tesla恨的很兇

把專利開放出去，讓所有車廠一起來作電動車，就可以避免成為被攻擊的中心

這一步真的走的不錯

我想tesla應該沒有想過充電方面問題
因為廣設充電站在目前還有很大的困難度存在
不僅僅只是接頭問題
而是希望各大車廠盡快充分用tesla技術
把目前電動車改成超遠程電動車
這樣才會把tesla的獲利擴大 而不是曇花一現 這才是主因所在

(NASDAQ:TSLA)從去年的50元到現在的200多元
就有人提出質疑充電站的普及問題
還有汽油車普遍存在的威脅

http://www.teslamotors.com/charging#/outlet

這邊發現充電器如果不用特製240V效率慢的可憐...
如果直接用110V市電一小時充電量只能跑3∼4英里...
:flash: :ase :jolin:

我相信此舉就是為了扭轉這樣的現狀而採取的手段 :think:

電動車的電池容量高達85KWH

用一般人比較好懂的說法約就是85度的電量，充到飽要300多元的家庭電費

一般家庭用電你要充25個小時才能充滿

一般家庭插座的規格，頂多只能承受15A的電流，太小了不夠用

通常要請電工從配電盤拉一條專線出來專門給電動車用


不過如果沒有自已車庫或地下停車室的人也不必太悲觀

tesla有那個90秒換電池的技術

只是以台灣來說，這方面的發展速度比大陸還慢，站點普及率的問題大概需要很長的時間了

再觀望個5~10年吧

接頭是其中一部分，接頭後面的那些其他電壓.電流等轉換機構與設定其實才是各廠大戰的主要範圍，不然像市電有些廠是採用並1對2的特規轉接頭用來一次接多組標準插座以提高充電速度

那個充電站在許多意義上就已等同於各車廠劃分地盤之用了 :stupefy:

環境都不用照顧了，真的環保的不是電動車，而是氫氣車。

從電池污染的角度來看的確沒錯...

但是電解氫到燃燒氫產生的動力，能源轉換效率也是很低...

電動車的效率約有8成，氫大約不到3成，反應到每公里電價VS氫氣價格來說就很吃虧。

差不多的東西吧

一個是氫燃料電池，一個是鋰電池

氫氣不是從大自然中能直接取用的東西，必須用工業提煉才能獲得與利用

提煉氫氣這過程中就跟發電廠發電一樣會消耗燃料

很難說誰一定比較環保