外觀0分
而且我滿懷疑這種單避震對應惡劣路況的能力
H4大燈還把它分割兩塊更是很蠢的設計

第一次聽到這麼有才華的評論....

150還不用繳稅，151才要
那顆引擎是150.1cc

話說好想買台GMAX來玩玩體驗一下輕型運動速可達的魅力
只是礙於台灣的腦殘路權 :stupefy:

的確...

他大概覺得只有金勇那種後四支避震的設計才是先進吧？

我是真的不懂啦
不過以前的機車 單避震撼雙避震是真的差很多
或是有誰可以解釋為何這種單避震可以達到以前雙避震的支撐與緩衝
行程與硬度和彈性也不會太過

早期的是後輪旁側單避震 這種形式只靠單邊支撐
雖然 車架是金屬結構 但是避震作動時 兩側下沉時變化左右側多少會有差異

這時如果是 兩側後避震 因為兩邊都有 避震支撐所已會比側邊單避震舒適
但是 如果 當兩支避震 特性有差異時(下降 回彈速度 不一) 就會不舒適
有的檔車會在 前叉加上前叉穩定器
就是要讓 左右前叉 動作一致

這款車用的是 中置後避震 所以 沒有 單側避震跟雙避震 那種缺點

以上 僅供參考
:)

....這種單避震　對惡劣的路況是最佳的選擇
但對很平的路面反而不是最佳選擇　因為

它對路面的狀況會很有感覺　但不到難過

一般人對避震器的要求是　沒有感覺　路平時很好
但路爛時就跳的很難過

H4 大燈是透過　燈罩反射的原理
所以你去看 H4 燈泡正前方有一個遮光罩是不透光的

一堆原廠避震沒有油氣壓 只有彈簧 行程夠長夠粗也沒用 軟了就彈彈彈 搖搖車嗎?

兩千元的改裝品可以打死兩隻原廠避震 :jolin: :jolin: :jolin:

因為它是 中置避震+ 多連桿 (環抱車架)
很多地方都有解析他的作動方式 , 更可以理解他的優越性

不單單只是中置避震 一根 抵 兩根 那麼簡單


音叉牌 新 smax 就單純是 中置避震而已 , 但沒有犧牲掉 腳踏空間 各有利弊.

小毛病太多了，真的要些人品才行 (需要的話請上tigra粉絲團看)，熱風這點夏天有點小熱，冬天還蠻爽的不算缺點