不盡然。

平日晚上（特別是越接近收班時刻）就乘客越多，
特別是週五晚上，對號座有時還要等一個多小時才搭得到車。

出差是.....客戶說OK，才決定要下去(這可以提前3天知道)
做到確定問題解決客戶說沒問題的那天，才決定要回來(這當天才知道)

我不是去參展(高雄也沒啥好展的吧)，是去裝機

不能這麼說啊
客運會有塞車問題，就算不塞車，北高也是要三四個小時，還沒算平面
客運那邊拐來拐去的時間。時間不一定，對需要比較準確時間的人來說很不可靠。
高鐵不會塞車，交通時間比較短，又比較能掌握時間。負擔得起的話，高鐵
當然是首選。

沒有競爭的後果,可以用反托拉斯制裁他嗎?:tu:

據小道消息,交通部還不准台鐵北高,北中直達自強號增班,以免跟高鐵搶客

所以台鐵的自強號搞到快跟區間車一樣:stupefy:

所以交通部很奇怪

各項重大的交通建設都限制的很莫名奇妙

看看etc...台鐵....

你說裡面沒有問題.....那真的是見鬼咧........

高鐵還是有它的魅力在
平均15分鐘發車一班,台中到台北一小時可達
說實在要我選還是會選擇高鐵
雖然我還得是開40分鐘的車到高鐵站坐車

其實這不是什麼小道消息 北中間的直達自強在TEMU2000全部上線之前大概都沒空間增班
-因為光要填補北回的運能 TRA的振子車就不夠用了
而且還有一個問題 THSRC北中間大概是15分鐘一班＋1900後還是很多車次
TRA的振子車就算年底TEMU2000的17列全部交車
全部21列振子車要跑北回＋花東 還有多少車能跑跨線車？
密度可能有每小時1班就可以偷笑了...

恩？還有龐大的PP車可以跑直達？
客官 您別逗了 這些PP車跑直達 會不會在山線直接掛掉還是一個問號呀
而且這還沒考慮到偉大的民代會要求TRA增停喔

所以 看起來要控制時間的話 向THSRC進貢還是一個不能不花的花費
不然就只好期待航空的北高線復活了

說真的，能淘汰一些沒有能力坐高鐵的客群也不錯
就像計程收費，能淘汰一些高速公路跑免費的人，也很不錯

高鐵漲價最快十月上路 北高來回貴280
 

有錢 想花的就會去座
一張票 來回貴一千 也是有人會去

像我就沒座過 也覺得沒必要

一張票有人送我好了 也不會去.........

國光號台北-台南 週一到週4 $220 元. :D :D :D