PCDVD數位科技討論區 - 鉛酸電瓶比一比：加水式、免加水式、捲繞式的結構差異

引用:

作者roma

狼大好文~ :) :) :) 推推~!!

不過好像不便宜也
露天查一下容量只到12v46ah就快6800大約是2顆一般的價格
請問狼狼大~~
1.不知這種充電也是用一般的充電器嗎？
2.壽命跟一般的比如何呢？安全性是否和一般密閉鉛酸一樣呢？
3.如果一般密閉的鉛酸直上捲繞式會對原吃電設備結構上有損傷的問題嗎？例如同安培數~
4.如果一般的鉛酸系統換上鋰鐵是能直上嗎？是否只須換充電器呢？同問題3會傷機器嗎？

1.因為也是密封式鉛酸，所以充電比照密封式鉛酸先恆定電流再恆定電壓充電
2.據說壽命及循環次數比起其他鉛酸較長，安全性與一般密封式鉛酸相同
3.容量相差不多不會，但要注意電池本身是否可以良好固定(因為大部分捲繞式的本體都是圓柱狀組成)
4.如果換鋰鐵也可以直接裝，只要注意充電電壓不要超過15V就可以(最好在14.5以內)，以免電池過充

引用:

作者fj123fj

請問狼大,
如果加水式鉛酸電池低於標準液面是需要加蒸餾水(補充蒸發的部分水氣)還是電解液?
如果是再添加電解液不會影響原本內部濃度??
感謝你的經驗分享!!!

因為會跑掉的主要是水，還有一小部分硫酸成為酸霧，所以先補充水，然後測試比重，並進行充電，而不是直接就加硫酸或稀硫酸進去，這樣會使電池內pH過低，極板被酸化腐蝕，還有浸泡過硫酸的極板若是因電解液漏失而使極板接觸到空氣的話，極板也會失去活性，所以加水電池要維持電解液在最低液面以上，但也不要高於最高液面，以免電解液濺出腐蝕周邊裝置

引用:

作者hello177

我真的讓我浮起來說謝謝狼大的文又讓我上了一課
當然加果能對市出售的各家廠牌的差異性有一點說明不用指名道姓啦
就更好謝謝

各家電池大多差在極板材料結構、極板上的活性材料塗佈方式、電解液吸收隔板的設計上，其餘相差不會很大

引用:

作者P&W

免加水電池主要把極板從鉛銻換成鉛鈣合金，所以排出的氫氣變少，加上特殊的排氣設計，使得鉛酸電池得以免加水保養，但是免加水電池壽命卻較一般加水電池壽命來的短，依據電池廠的數據大概是只有一半壽命，同時目前車子電氣設備太多，有些國產車甚至於進口車降成本電池縮太小，導致電池很容易深度放電，所以電池普遍還是只有保固半年到一年，建議更換電池時，能夠換大一到兩號的，正常2.0大概用75A以此類推，如果你是BMW之類的車子，建議使用原廠規格就好～

因為VRLA電池屬於貧液式電池，內部電解液量不多，當電解液開始減少後會導致性能下降，當減少量達25%時電池就報廢了，而電解液減少的原因主要是因為充電過度/充電電壓過高異常/電池溫度過高，因為車輛電池大多放置引擎室，且空間緊縮後電池本體溫度上升，除電解液減少外也使電池因溫度升高而減少壽命
一些進口車電池充放電也會經由CAN/LIN匯流排監控，甚至有的車種有限制電池搭配對應的電源管理系統，所以電池使用限制會較大

引用:

作者Raptor

不過
在這樣的價在之後與Li-Fe 相比是否還保有優勢
頗令人玩味

捲繞式電池雖然靠加大極板面積+緊繞方式來換取更大放電電流，但是比起鋰鐵電池的充放電能力仍有一段差距，不過因為捲繞式電池不怕冷，所以低溫下效能損失不會像鋰鐵般明顯(鋰鐵與其他鋰離子電池一樣都會怕冷)

引用:

作者semmy

汽車用的55D23L與75D23L，或是機車用的YTX9-BS與YT12A-BS，體積完全相同，可是容量卻不一樣，這兩者在內部構造上到底有何差別？

選購上是不是以同體積最大容量的最好？

體型不變的話，內部極板加大、變薄、正負極板重疊層數加多，都可以提升容量
若是電系使用量提高，電池容量加大的確有幫助，但不能過度加大，以免超出發電系統負荷

引用:

作者f3346

請問沒再開的老車用哪種電池最耐用?
前陣子陰雨綿綿，想說那顆快四年的電池掛了才發不動，結果天氣一好就又發動了 :jolin:
(不過一年開不到12次的車電池撐四年還真厲害，好的電池品牌果然有差 :flash: )

只要車輛充電正常，暗電流(或稱待機電流，車輛主電門關閉後內部裝置仍使用的電流)在正常標準內，剩下的就看電池了，因為鉛酸電池內部會有化學自放電現象，也就是即使都不用，電也會慢慢減少，所以自放率低的電池也可以幫助長時間不駕駛的車輛避免電量不足而發不動
少開的車子，因為充電不多，假如開的時候也是慢慢開或是都在夜間開(夜間因有大燈，用電較多)，就容易充電不足，電池本身電量補充不夠，所以假若真的不常開，那就是不開時拔掉負極線，避免暗電流+電池自放電消耗電能，而導致發不動或是電池過放損壞

引用:

作者cpusocket

大容量不會比較好，因為發電機的關係，負載不夠平衡，用同樣的發電機，大容量就

需要較長的時間充滿，也就是說發電機會有較長的工作時間，衰老也會快得多，比原廠

設定小的容量，就會一直要求充電，也是對發電機不好，取得平衡就是對電池，發電機

做最長久，最有效率的方法。要是經常跑長途，大一點容量是沒有問題，只在市區的

話，就感覺很浪費了。

to 狼大，可以轉貼到汽車討論站嗎？我會標明出處的，謝謝！

另外，請問你對 LifePO4 的電池有研究嗎？是否能加入這種電池的結構跟性能？

歡迎轉貼~ :)
當然如果小幅提升電池容量是沒問題的，不要增加太多，就會明顯造成發電負擔

引用:

作者semmy

負載不變，只是水桶加大，應該只有第一次會需要比較長的充電時間而已嗎？

而且以電容的想法來想，電容愈大，電力愈穩定不是嗎？

這樣說好了，電池的容量決定C數，容量越大，C數越大，內阻也越小(因為極板面積加大)，同樣0.5C放電，大容量電池可以放出更多電流，所以充電也一樣，以一般VRLA MF電池0.25~0.3C充電，大容量充電初始電流較大，所以需要更強的充電系統，但因為電池很少用到完全沒電，只要容量不要加太太誇張，原始充電系統都還可以應付