不能同意你更多了........
尤其再用台灣主管
母公司還沒要求COST DOWN
就會自動繳出績效...............

現在的POLO就是啊, 偷很大

部分 DSG 變速箱是美國BW公司生產的, 另一部分DSG是別的廠家. 另外他們的正時鏈條系統, 渦輪增壓系統. 也大都是BW公司做的.

正名!

明明就是裝高貴菌 :mad:

:laugh: :laugh: :laugh:

來台設廠 申請外勞...... :jolin:

嗯.......看來還是很多人很崇拜德國工藝，容我平衡報導一下

我同事最近自嘲他這台golf v tdi 開了三年

儀表板上的故障燈都給它都亮過一輪了，另一位

是同學老婆，golf vi tsi 160ps去年底活塞開到破裂

而他母親的買菜車e90 330i好像曾在第二年時開出停車場上坡時

方向盤鎖死不動，以上這些是一手車正常使用的案例，二手車的干擾因素

太多就不需要提了，所以選車平常心看待就好，期望越高失望越大

歐洲車廠不是省油的燈，早就跳脫以前傻傻做好車的時代了

sensor是當做耗材在賣，行車電腦則當成精品在賣

然後sensor越來越多，電腦也開始a模組、b模組、c模組.........

車價漲幅其實不大，但是會從這方面把錢挖回來

歐洲車現在大賺節能財，推出來的新車種都是越來越省油

不過呢........這些高科技零件耗材化的設計，最終你會發現你前面省

下來的油錢後面會是一場空，未來如果國產化，歐洲狐狸們想的自然

是要賺更多，所以品質上的幻想是不必了，歐洲車車身堅固的迷思大

概是拜我們的國產日系車所賜，因為就算是萬惡的toyota在歐洲也

照樣是5星的成績

日本toyota euro ncap



ncap 五星已成常態，對韓國小車廠也不是問題

所以為什麼日系國產車在台灣車身剛性會有如此大的落差????難道是...?????

測試一下圖床，沒圖就沒蝦咪好說的了

vw的股價.......2008金融海嘯以後開始反彈漲了一倍有餘



然而這是和泰車的股價走勢....嗯.....一路成長接近六倍



而裕日車的股價走勢........更是十倍的成長



難道是日本車競爭力如此之高嗎???

這是日本豐田的股價走勢......江河日下的豐田，近日由於日元大幅貶值燃起了一線生機
接連幾個月的強力大漲之下，"終於"從低點上漲了超過一倍



而這是日本日產的股價走勢.....沒有煞車失效的重大安全缺失的打擊，整理一大段後
也因為日元貶值達成了"四倍"的漲幅....



然而股價代表的不見的是產品的本質好與不好，除了銷售量....利潤也是極其重要的因素

然而.......呆丸本身在銷售量難以大幅成長的情況下，何以股價能有如此大幅成長的動力?

是創新??還是利潤呢????利潤從何而來???從技術???還是從政策????

到頭來.......終究是政府能將呆丸人民行車安全視如草芥所致，沒有環保政策的束縛

沒有嚴格的安全審查機制，安全配備僅有輿論壓力而無政策要求，加上22k德政

租稅補貼+關稅保護而且僅為組裝代工無需研發成本，簡直是外掛開到全滿 :D

能讓汽車組裝業的股價成長能數倍於大廠，這是台灣之光還是台灣之恥，值得大家

身溼啊 :laugh:

福斯我只欣賞兩種車型

Scirocco　 Golf tdi

不過，價格上，我完全不能接受


Audi也是

我怎印象中A4不是才百萬，怎一覺醒來現在 , A1都...

福斯只是派高層來臺投石問路

根本沒有確定要設廠投產！！！



福斯來台設廠 有譜

2013-02-07 01:32 工商時報
記者潘羿菁、陳信榮／台北報導
http://news.chinatimes.com/focus/11...3020700117.html

據了解，福斯正在等待ECFA貨品貿易協議談判，

經濟部官員透露，一旦爭取到優惠關稅，

將有助於福斯落腳台灣，並進行「車型分工」，

也就是在台灣生產大陸沒有的車款，

並做回銷大陸的佈局策略。

關於福斯汽車重啟台灣設廠計畫，
福斯汽車台灣總代理太古標達證實，
上周五（1日）德國福斯集團管理董事會董事Christian Klingler率數位原廠高層，
連同福斯大中華區暨東盟總裁蘇偉銘，
搭乘私人專機來台，拜會經濟部、工業局等汽車業主管機關，
還面見副總統吳敦義，商談在台設立汽車組裝廠案，
結束拜會後，Christian Klingler等人旋即搭機離台。

太古標達轉述，
福斯向政府提出包括土地、租稅等方面給予優惠，
若一切順利，最快2年後就會啟動在台設廠計畫。

早在兩年前，

福斯有意在台灣設廠的消息曝光，

造成車商評估投資腳步趨緩，

(那現在是要再來一次見光死了嗎？！ :jolin: :jolin: :jolin: )

原先想透過代理商太古設廠，
後來轉向裕隆洽談代工事宜，
但是經過一段時間後，
福斯有意交回太古來設廠。

經濟部官員表示，

由於在大陸生產汽車，

其車款必須事先經由官方審核通過，

因此福斯期待，

我方在ECFA貨貿談判，

爭取到相當優惠關稅，

如此將讓福斯的佈局更加完善，

也就是在台灣生產，再銷往大陸。

目前地方政府相當積極拉攏福斯，
包括高雄市與新北市等，
不過要真正等到貨貿談判有具體結論後，
才能加快福斯投資腳步。

據悉，
福斯同時還希望政府可以調降進口關稅，
但是經濟部表達，
這部份窒礙難行，
不可能惟獨對汽車降關稅，
而毫無降稅根據。

另外，福斯期望，
政府在技術工的人才培訓以及汽車供應鏈的輔導，可以提供協助，
官員說，人才與輔導的訴求，政府均可以幫忙。

太古標達則指出，
該案若確定，
未來將由大中華區最高主管蘇偉銘主導此案。
根據蘇偉銘去年在北京車展中，
對台灣媒體發表的說法，
未來若台灣建廠，
規模會達年產5萬輛車，
朝拿下台灣車市15％占有率為目標，
初期考慮導入組裝福斯Sharan、Passat兩款車，
以內銷為主；
由於整車項目並未納入ECFA，
福斯未來在台設立的車廠短期內將不會有出口外銷的打算。