反黃的部分是你鬧情緒了~?

好第二段的地方是可以討論的，
全車道開放路權均等是否會增加事故率?
兩段式左轉是不是會降低事故率?
反之對交通的影響就是流暢度?
這三點我相信沒有人可以"用台灣的狀況"去篤定的說是與否，
我相信交通部一定會有人去做審慎評估，如果你認為沒有人做
更完善的調查與評估，那就要自己去做研究跟調查以及舉證。
我不反對機車跟汽車有相同的路權(我兩個都要用阿~)，
但是我回應小建的是想知道他要怎麼做?對交通的見解如何?
有沒有考慮到汽機車混行後相互干涉可能性?

並不是要說機車開放路權不好，畢竟我現在上下班都沒什麼大礙，
所以對於這樣激進的要求與不滿非常的訝異~!?
就現行的法規去遵守真的很困難嗎?真的有到寸步難行嗎?
我沒有這麼難受，所以我有疑問。

Car: Accord
Bike:奔騰125初代

請看禁行機車道以外的車道...
如果你是要說混行後更危險，
現在機車可以走的地方就是混行的，而且甚麼亂七八糟車都可以走...

如果遇到道德讓你天人交戰的時候
那就照法規走吧

道路交通管理處罰條例

第 48 條

汽車駕駛人轉彎時，有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上一千八百元
以下罰鍰：
一、在轉彎或變換車道前，未使用方向燈或不注意來、往行人，或轉彎前
未減速慢行。
二、不依標誌、標線、號誌指示。
三、行經交岔路口未達中心處，佔用來車道搶先左轉彎。
四、在多車道右轉彎，不先駛入外側車道，或多車道左轉彎，不先駛入內
側車道。
五、道路設有劃分島，劃分快、慢車道，在慢車道上左轉彎或在快車道右
轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者，應依其指示行駛。
六、轉彎車不讓直行車先行。
七、設有左、右轉彎專用車道之交岔路口，直行車佔用最內側或最外側或
專用車道。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，不暫停讓行人優先通行者，
處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。

http://law.moj.gov.tw/LawClass/LawS...0040012&FLNO=48

100分，支持你當交通部長 :p

本人常常在綠燈準備左轉時等到紅燈，要不是開的車夠貴，後面的喇叭聲一定此起彼落 :sleep:

ps:開另一部便宜車時，就算停紅燈也曾被BMW 3叭過...

歐美開放路權, 需要放掉什麼權利? 你說來聽聽

這些權利你怎麼知道機車一族不願意放棄? 如果願意放棄, 那就會開放路權嗎?

你的假設性問題會不會太多?

偏偏我跟運研所幾位學者聊過, 都一致認為...

捷運的發展，反而是會帶動附近房地產炒作、拉大城鄉差距，造成超級大都會區這些負面效應！

所以捷運，應該是當該城市發展到一般公路交通難以負荷前，再來順勢做捷運等軌道運輸規劃，而非一開始就想到處以軌道運輸建設，反而加速這些問題... :think:

咦…現在開始談地價了？

















:laugh:

恩，這是事實，但這混行的車道如果不是特殊道路應該是
在最外側車道而且我沒有覺得這樣比較危險的意思，但這情況
機車被吃豆腐也是事實。

我自己想的=>假設三線道好了，混行變成三道，那接近
十字路口時，要左轉或者要右轉的汽機車如果有在中間線道
那麼會覺得有點檔到後面，當然要左轉跟右轉的汽機車理當
要先行移動到內(外)車道，同樣是一輛汽車的空間裡，可以
行駛的機車是更多的，也就是雖然同在中央車道但機車並行
的可能性相當的高，在這種情況下左(右)轉，汽機車都一樣
車速肯定要減緩一些，那要直行的汽機車就會跟著減緩，那
假設在預先想到內(外)車道時剛好被汽車陣擋住又好像有點
不順，因為混合道我們也沒辦法選擇前後左右是汽車還是機車
，所以直行與轉彎交界時我會有點困惑這樣是好還是不好?
都還是可以開可以騎，但是我被汽機車擋到的狀況從一道變
成三道如此而已，外側空了一點，內側擠了一點，希望上下班
的交通時間也可以縮短一點....

每個人設想出來的"系統"，最終都會被"人"所影響，
就連你所設想的狀況也是因為你的習慣而想出來的，
所以設想這些細節說真的沒有太大的作用
考照制度的改善/上路後交通罰則的加重才是正途

題外話，
我覺得有個可以立即改善交通的一個方法是，要求公車一律行走最外側車道，
除非兩站牌相差超過一公里以上才可以切到中間/內側車道
現在的公車，在大部分站牌距離很近的情形下，根本是m字形在走的，真他x的交通殺手 :tu:
那些公車司機都不累嗎，辛辛苦苦切到中間走個兩公尺再打右轉燈再切回外側 :tu:
他x的這是甚麼鬼 :tu: