【最即時專題5】誰同意關閉ATP？　肇事駕駛和台鐵調度員互推
https://tw.appledaily.com/new/realt...181023/1452601/

ATP到底是否能由司機獨斷關閉?


她揭台鐵潛規則　「調度員下指令司機扛責」
https://today.line.me/tw/pc/article...E3%80%8D-ng6OVM

調度員到底是何方神聖?



為啥這麼神秘又似乎權力極大的角色, 檢察官都沒提及也沒打算收押禁見呢?

跟領港員一樣吧 都是老前輩才能做得

今天有節目來賓秀出一張該車次的班表[也是內部員工丟出來的]
07:14-11:48 潮州-南港
12:03-12:39 南港-樹林
14:42-19:14 樹林-台東[16:50出事]
20:05-00:38 台東-樹林
08:18-13:09 樹林-台東
14:00-18:44 台東-樹林
19:35-00:15 樹林-台東
08:00-12:19 台東-樹林
別懷疑車沒故障的話.它一天要跑2-3趟[假日是加班車]
在台鐵的立場,換車不是一列車次那麼簡單還關係到後面班次的調度,所以多一事不然少一事..:jolin:
而且我相信這種故障車還硬開的做法已經行之有年,只是之前都零零星星的出事,這次終於種下大禍.:stupefy:

所以大家不肯讓台鐵漲票價，車子過勞，這算消費者的錯吧⋯⋯

就車買太少，所以沒有故障維修的轉圜餘地 :think:

1.我如果是機車長，我只能在誤點及停駛兩者間選擇，因為已經發車。
2.我如果是調度員，我只能在時間及調派兩都間選擇，因為只能安排。

誰關ATP，其實都不是問題，因為打開或關閉，不論怎麼選都是機車長扛責。
而調度員，不論怎麼下令，他唯一能安排的就是，要繼續發車或停止發車。

兩者都是替死鬼。

先想如果要解決這個問題，那唯一的方法就是允許誤點，或是停駛。
如果要繼續運行，那唯一的方法就是，調派車輛或是停止發車。

那問題來了，台鐵如何能改派另一輛車？或是調換其他車輛？

那我們得問一個問題，就是，ATP是否最初設計之時就不允許關閉？是否不論何種情況下都不準許？
假設，在一個永遠不會誤點的鐵路公司經營下，列車發生異常時，情況不允許下或最近的調派車輛及調派所都來不及的支援下，該鐵路公司正常或應該如何下決定及命令？
另一個假設是，機車長又有什麼方式，承擔責任？或是不承擔責任？



當年買回來的時候，好像有人提過，買太少台備用…

https://news.tvbs.com.tw/local/1015397

節錄：
而其中觀速訓練也是重點，如果儀表板真的壞了，根距50公尺的電線桿，以目測判斷列車處於低速、中速或高速行駛，還有轉彎操作，也是重點，但司機員透露，現在訓練時間從2年變成大約1年，恐怕帶來隱憂。

觀速訓練，靠人類的感觀測速，很難保證一定準吧？

https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M....2786.A.04D.html

其中這句：
「普悠瑪號昨於新馬站出軌，但根據路線巡查和車輛GPS檢查都符合」

看來火車是有裝 GPS，時速表壞掉，怎麼不利用 GPS？

這樣也能扯那麼多？重點不是司機超速嗎，看是真的儀表壞掉還只是藉口。其他種種或者也是重要原因，不過要駕駛員不超速算很高的要求嗎

https://www.youtube.com/watch?v=xO5Xqo34QFA
看來真的有可能用120KM+過彎 :eek: :shock:
這樣司機死定了...調度說能關ATP不代表能超速過彎...
好學不學學JR西日本 :cry: :cry: :jolin:
(反正調查也會學JR西日本說全是司機的錯公司沒有錯吧 :cry: :cry: :stupefy: )

車買太少就減班
維修保養有確實嗎
會那麼容易故障嗎

西部長途運輸就讓給高鐵
專跑東部跟中短程運輸就好