東京站原本就是首都的大站就像台灣的台北車站，
台灣高鐵在台北也是直接進台北車站啊。
然後你舉的這幾個站都是東海道新幹線1964通車時就有的車站
那個年代要取得用地相對容易。但即使這樣，大阪還是因為這個問題
沒有讓新幹線直接進入原本的大阪站，而是選擇蓋新車站。
另外博多自古就是九州的大城市。而且九州新幹線新八代到博多這段，
也是既有路線標準化後來的。新八代也是離原本八代車站有段距離。

有一部分是舊有路線沒錯

今年開通的北路新幹線,金澤站跟富山站都是直進市區原站

2022預定開通的長崎新幹線也是計畫直進市區原站...

要不要直接進市區舊站考量很多。
最麻煩的就是用地取得。
今天因為高鐵要進原站，進到市區沿線都要拆房子。
要跟多少人徵收土地。台灣高鐵真要這樣的話。
現在可能都還蓋不好。
日本有些後面規劃的新幹線可以直接進源市區舊站
可能是這樣:
1.日本各城市很多都有地方鐵道，進入市區的部分可以原線升級。
或是原線路的旁邊或上方高架。台灣沒有這種條件。
2.小城市甚至有設站的鄉鎮可能空曠地較多，車站腹地也夠。可以繞一下進市區。

金澤跟富山都是鄉下
我一個學妹就在富山
三好
好山好景
好無聊

金澤跟長崎在德川幕府時期就是大城市了，包袱絕對比台中高雄還嚴重。

新幹線不進市區，就會被日本人拿去跟國內線飛機比較，所以非進市區不可，否則沒有競爭優勢。(就算是新大阪站，也只離舊大阪3公里，還在市中心內，而且還有兩組地鐵銜接)

新幹線能用原有市中心車站，真正的原因在於是同一家公司，新幹線與原有鐵路是不同部門的互補關係，而不是不同公司的競爭關係。

把新幹線蓋在郊外，再用地鐵銜接10~20分鐘這種蠢事，日本人不會去做。

只有一線喔,御堂筋線

的確啦
日本即使是新幹線沒辦法進市區，選址也都不會離市區太遠。台灣都有點遠了。
能用市中心站也不光是同公司緣故。不同公司還是可以去協調。
只是JR沒有這必要就是了。有些大站腹地足夠可以擴充車站。
既有路廊也足夠空間架橋墩。不曉得他們是都會預留空間，還是他們蓋房子
不會像台灣這樣緊靠軌道。

台灣高鐵車站選址，肩負了「BOT站區開發」的任務，

當然不可能選擇已過度開發的舊市區，

這是國情和政策使然!!!

此外，舊市區大都缺乏大眾運輸基礎建設，

在高鐵車站新址建立新市中心區，

增建大眾運輸基礎建設也比較容易，

短空長多!!! :D

近年來高鐵車站比台鐵車站更容易聚集人群，

也有助於各地的市中心逐漸移轉 :D

所以說其實沒絕對的對跟錯
只是看目的是什麼。
不過這幾個遠離舊市區的高鐵站，目前似乎除了烏日外......
對外的軌道運輸好像都等於0