一般都得自己動手.如果怕有問題.可以去"凱汰廠"殺肉.
先回來自己研究.慢慢你就可以了解了. :p :p

炒過, 沒吃過, 嘿嘿嘿嘿! :D :D :D

不要想歪喔, 人家我以前在餐館打工的時候炒過的啦! :p :p :p

呵呵呵呵, 今天真是灌的痛快, 所以, 該還的終於來了! :D

下網工作去囉, 啤大掰掰, 藍帥掰掰, 等一下會上來的小敖也掰掰囉! :)

當然, 還有其他慢慢分別會上來的大家安安啦! :p

蘇州的美食不只大閘蟹耶...
這裡有句名言:杭州不斷筍.蘇州不斷菜.
最有名的就是"太監弄"了.約200公尺.店家的美食每間都有名.
松鼠鱖魚.細沙豬油粽.蝦子烏蔘.
很多都是"嘉慶"老大喜歡的呀.明清有許多的古味.都留到這裡了

老實說.依你以前的"行動思想能力"來判斷.我不是很相信. :o :o :D :D

是一種酒.跟紹興同宗不同種.都有點酸.屬黃酒類. :p :p

才短短的一小時就這麼多篇 :shock:
to 啤大
我本身對引擎有興趣, 所以我在看汽車雜誌時對引擎資訊特別注意
我還在想說有沒有可能125cc用上5 valve :p
另外您打中角度的"網幕"我就在想引擎只有一個部分會講求角度----凸輪軸
以豪邁GY6引擎來講最好的搭配是中角度的嗎
至於進排氣拋光是一定要的啦
效果很明顯, 不用動到其他部位就可以提昇效率

機車使用5汽門是很久之前的事情了.非常非常早期的"小魔"
還有FZR1000都是每缸5汽門.. :p :p
之所以會要用中角度的是因為擴缸之後.你得要讓汽門.
有足夠的時間吸氣..
擴缸改變的就是引擎內部的真空吸力.因為容積變大了.相對的真空吸力也會好一點.
所以容積效率會好一點.但是"咖幕"的角度如果可以加大一點時.一樣可以補助提升容積效率.
因為中角度的汽門重疊時間比較長一點.但是不影響怠速.大角度的就會因為重疊過長.
引響到怠速的穩定...
活塞加大時.也會影響到馬力跟扭力的線性輸出.一般來說.缸徑大於行程時.
馬力會拉高出現時機.但是相對的在高速時的活潑性也比較好.而扭力的出現也會將時機延後.
缺點就是兩種力的出現點差異變大.所以缸徑並非一直加大就好.還是要去拿捏的.
一般二行程的車子.通常很難去要求容積效率.因為沒有汽門可以控制.
四行程的車子就可以要求了.但是不管在怎麼要求.理論的理想值.只有80%.
也就是說你的125CC的車.因為你調整的很好.有80%的容積效率.也只有100CC的可以用.
而一般要達到這個值.幾乎不可能.所以會有排氣回壓.主要就是利用脈衝.在排氣門快要關閉時.
把可能回流失的新鮮混和氣或者沒有燃燒過的空氣.擠回汽缸中.
你之所以會感覺進排氣拋光之後.有很大的提升.就是因為你改善了引擎的容積效率.
這點在原廠來說.是不會去做的.模具開發出來之後.就是直接生產.再加工也只是加工有用的部份.其他就不會再去加工了.
隨著容積效率的提高.你的引擎馬力輸出想當然也會跟著提高了.不僅如此.你還會發現.
原本拉不上去的轉速.竟然可以拉上去了.這就是你的進排氣順暢.空氣慣性加上良好的調整.
所以得到的.相對就多了..
一些廢話.參考就好... :p :p

補上FZX的規格...
這是後期的.所以有些細部規格不同. :p
http://www.ne.jp/asahi/clark/zzr/bike/license/fzx.htm





PS:應該有改過引擎的一些輸出等等..

引用:

作者台灣啤酒500CC. 那記得先把進排氣拋光... 盡量準確一點.可以先把汽門拿掉.反正你要作汽門了. 記住了f1的進氣喇吧口就是了.把管道弄成類似的形狀. 另外.在接近汽門口的地方.磨亮就好.不用擴大.接近接化油器的那地方就可以擴大一點. 搭配整個管的口徑.以及合適的化油器.這樣可以讓你的進氣跟供油都有線性的改變. 至於排氣管.受限於"黑豆"的排氣孔螺絲寬度.盡量挖到快接近跟排氣管口徑一樣就好了. 也是要磨亮.不是加大就好了.一切都是以順暢為主.. :agree: 要記住的是"咖幕"的記號要對好.不然敲下去就爽了... 台中是改豪邁的重鎮.你可以去找中角度的"咖幕". 千萬不要找大角度的.怠速抖動嚴重.. :jolin:

大概了解了。:)

引用:

作者藍色火箭 啤爺講的很清楚,我看的也很清楚....但是根本不知道在說什麼..... :cry: 因為我沒看過引擎內部...所以根本不知道啤爺再說哪裡... :jolin: 而且我應該不會自己去把裡面的東西亂搞亂挖...因為我不懂,怕搞死掉.....(上次飛盤的經驗) :( 這次小敖幫我動刀,換汽缸,汽門重做,化油器還不知道要給誰調........ :( 還有..."咖幕"這是什麼...... :confused:

那個是CAM吧，凸輪啦。 :cool: