那位網友的意思應該不是針對你的數據看法, 而是要表達致死率跟速度有關, 跟地點無關.

只是呢, 我覺得啦.
平面/郊區道路, 你可以選擇騎快一點, 騎慢一點, 甚至下車用牽的(我沒騎過重機, 可能不行?)

高速公路呢, 你至少都要有一個基礎速度在, 所以以數學來講, 雖然到一個速度的致死率一致.

但是呢... 還需要解釋嗎? 其實數學本身沒有錯, 問題在於怎麼用.

前面有網友不斷爭執2/4輪違規比, 我看到最後也是直接放空看下一帖就好.
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結論是要上就上, 真的, 只是事故, 要修改彼此負責/賠償的部分, 來對應真實會發生的變化.

因為重機在高速下雖然致死率一致, 但就是因為那麼一致, 所以不能再用比例或道義來看.

這樣講會不會太冷血?

試著看看民間整理的資訊,平衡一下吧
只看"事故死亡率"的盲點之前提過了,不再贅述

此轉文的重點是 :
從數據中可以發現，車種之間的事故風險雖略有差異，但遠不及道路系統所造成的差異。無論何種車輛，行駛於高架道路的事故風險都會大幅度的降低。


https://www.facebook.com/TaiwanTraf...MPcDfaarhhCRWxl

你沒抓到重點, 或許"整體而言"降低.
但針對當下活著坐在車子裡面的那個人.

完全不同.
因為對方死掉重傷的機率太高.
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在平面道路, 可以指出重機超速到多少所以致死或重傷殘.
賠償可以調整, 至少不會那麼慘烈.

但高速道路, 本來就要高速, 怎麼辦? 這點沒有釐清, 那就不好意思.
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說真的即使在平面道路, 我寧可車碰車, 也不願跟機車碰啊!
真的!

怎麼這時就不冷血了呢
發生事故的麻煩性沒怎在分國道市道
總的來說國道＋1超麻煩 但封閉道路沒開放,這些人在一般道路出事機率可能就是＋10＋100的"很麻煩" ,而且這+10+100中 "超麻煩"的件數也不一定少喔 ,這就是所謂的"整體事故風險" ,也就是我抓的重點.

之前北市做開放內側行駛機車時的報告也是很有趣
報告結論中說很多路段開放後內側車道事故率上升,但就不提外側車道事故率明顯下降
這就與所謂的"大重行駛快速道路評估報告"很有異曲同工之妙了

原因很簡單
重大車禍是任何人一輩子都不想碰到一次的事情
而在公速公路上的速度就極可能遇到就是重大事故
既然還沒開就最好讓這一因素的機率保持0
然後就是要是重機能上國道難道不是一個誘因會增加重機數量嗎?
事實上開放快速道路以來重機的數量是顯著的增加了
如果持續增加下去這個件數也會加上去
特別是每次數量一增多通常也意味枯枝也會變得更多....

這就回到出發點不同了~ 無解.
也不是什麼立場問題, 是現實.

彼此該說的都已經說了, 剩下就留給時間證明.

你辛苦了~ 我已經放棄 XD 因為他著重的理論也沒錯, 問題就是實際面, 當事人以及演變可能性.

所以說, 留給時間去發酵.

https://www.appledaily.com.tw/local...3D76F89B3ECF203
三寶想要大迴轉！交警慘遭擊落　120萬元BMW重機毀了

我記得警用重機也是可以上高速的。
如果上述危險因子成立，那警察重機騎上高速不就是自殺任務？！
如果警用重機在一般道路會被擊落，
那在高速一樣可能被擊落，87%會殉職……

國道警"險中之險" 重機騎警巡邏如"肉包鐵"
https://www.youtube.com/watch?v=47m6_utwoBE
確實非常危險啊