謝謝你們 :like:
是寫機型沒錯，但後面還加公司簡寫
所以我就碼掉了 :jolin:

請問民航運輸駕駛和商用駕駛是差在那邊？
能開貨運飛機？

ATPL (Airline Transport Pilot License):
FAA ATPL 或任何有效的 ICAO ATPL (註: ATPL為航空公司運輸駕駛員執照,並不是專指正機師,副機師也可以考ATPL,但正機師一定要有ATPL執照),總飛行時數須在1,500小時以上.

要拿到 ATPL
1. 至少要先拿到 CPL
2. 總飛行時數應要超過1000~1500小時, 還要多引擎飛行時數要500小時以上

原來如此，謝謝解說。

樓大請教一下爬升是油門一敗反正就一下還是含住慢踩到88mile就會自己爬升?

下降是不是要爬一下降一下跟它耗到低度到了自己
tshit輪比較不會耳鳴?還是反正痛一下給它急降狂踩煞車?:jolin:

那國的機師這種訓練最強?

恭喜通過了！期待有朝一日航向藍天

賀!!!!
那天搭上你開的飛機也說不定!!! :)
上飛機大叫PCDVD會送機長餐嗎? :laugh: :laugh: :laugh:

謝謝您，別忘了我也有追你的文章，禁止拖稿 :mad:



機長餐猶如餐風露宿，您確定要嗎?
另外一提，機長餐跟副機長餐的供應來源、菜色內容不一樣
您要機長餐的話可能要等很久很久
您要副機長餐的話，我可以餓一下無所謂 ;)
不過空服回報有色狼的話要依規定辦理要通知航警喔 :mad: :laugh: :laugh:



有點看不懂，巡航爬升油門是電腦輸出(根據地勤給的index cost值)
起飛油門一拜(TO-GA A or B)是正確的，不過依造機場溫度也會有不同的輸出值
下降的話考慮到舒適度問題，通常是慢慢慢慢的降落，不會給你來的飛天感
除非要急降才可能導致體質敏感的人耳鳴。
至於哪國的機師訓練強，這我就不知道了 :ase

感謝回覆!因為坐過三家不同的廉航風格不滿不同的!港廉滑行到起跑點後機長唸了一堆英文油門就一敗直接拉升腦有點脹:jolin:

J牌日廉機長到起跑點後沒念東東油門感覺沒很一敗就爬起來，但是下降tshit輪超大力又急煞胃翻攪阿:cry:

後來搭P牌日廉也是跟港廉一樣講完日文就一敗拉升只是沒感到腦脹:flash:

但是下降耳鳴超嚴重感覺快破了!tshit輪滿幽雅也沒急煞慢慢滑行:shy:

這有可能列入客評?樓大是放杯水練?:fear:

每家航空的起飛程序不一定一樣，
甚至可能是航路關係需要急爬或者慢爬都有可能造成你的不適，你可以客訴。
不過機上不正常動作跟數據也會被電腦記錄下來
我不確定你的「忍受值」具體是怎樣的，
不過造成機上乘客不舒服甚至讓電腦誤判掉豬鼻子下來的數據一定、絕對、肯定
會被檢討
至於要不要放水練，我連沒水就已經被罵好幾次了 :cry: