ZF比較聰明
這顆電動馬達是直接放在變速箱連接引擎的第一級
後面愛接哪種變速箱，直接模組化替換即可

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這讓我想起數字站某寫手
如何譏笑ZF的想法，結果看他為AISIN新出的ecvt辯解為何要新增4AT
那對比之態，實在好笑

你動作好快

但下面這篇更擾人

https://www.youtube.com/watch?v=uIXaqYlrTwY

我的化油老車本來是當備胎用，卻因為停車不易加上針對性檢舉不堪其擾而不得不脫手

[YOUTUBE]bX9dFl3Ur5o[/YOUTUBE]

我是習慣把愛信這整個變速系統叫E-CVT啦，畢竟豐田的DM上也是直接寫E-CVT

但也有人叫PSD、HSD或THS就是了

運作原理就如上面影片所說

利用行星齒輪與2顆馬達來達成無段變速的效果

這種E-CVT看運作變速原理就能知道，幾乎沒有辦法承受激烈的扭力輸出變化

所以性能款油電要用E-CVT，目前而言有技術上的困難

除非是類似Lexus GS450H這種高階車款，在E-CVT後又串一個2AT或4AT還配了顆3.5的V6引擎了

但就算是這樣

比加速性還是很難直接跟純電動車的特斯拉相比

雖然油電車也能純電動機驅動或雙動力驅動

但變速結構復雜的關係

比加減速性能，還是很難跟直接用超大顆電動機去硬幹的特斯拉去相比

讓aisin直接放棄現在的扭麻花
直接產線轉移幫本田生產IMMD
此問題直接根除 :laugh: :laugh: :laugh:

下面這張圖看得更清楚



一代前幾批的弱點之一就是抬起車身時中柱會自動收回，以及鋁製側架用久了會逐漸變形

除非有專屬車位，否則還真的很難養，畢竟都會區車多位少，被人移車或硬擠的機率就跟喝開水一樣平常

但這也凸顯了市區的停車位確實不足以及台灣人沒有公德心的問題

而當停車場較大不需硬擠時，又會有人偷懶只架側柱，也不考慮是否會造成別人停車的不便，只能說台灣人真的很自私

https://www.youtube.com/watch?v=1otm6NVryxc

2分51秒處，一台傳統速客達也是摔的有些奇怪，小型二輪在雨後還是少跑北宜比較安全
　

台灣或對岸的就算了，在下不相信歐美日其他大
廠不會跟進，你不跟進基本上就矮人一大截....
加上現在電池科技要進步且能商業量產的超難，
短時間內能用的也只有這個，即使需要時間但在
下是覺的不會只有Tesla一家獨走

這個很難講
傳統汽車產業喜歡稍舊的，不喜歡太過激進的科技
最明顯的例子莫過於豐田

抓地力不足輪胎打滑，直接倒下，我猜後輪已經變光頭胎了

兩者設計上差不多，未來我只看好氫燃料電池車，有內燃機跟化學電池的都是過渡產品，目前已經完成人工葉綠素，直接生成氫氣了，以後可以用大量的人造葉子，將太陽能直接轉化成氫氣，使用電池儲能無法將夏天的太陽能量儲存到冬天，也無法將冬天的風能儲存到夏天，但氫氣儲能可以解決這些問題∼