![]() |
PCDVD數位科技討論區
(https://www.pcdvd.com.tw/index.php)
- 七嘴八舌異言堂
(https://www.pcdvd.com.tw/forumdisplay.php?f=12)
- - 智慧電動車Gogoro將開賣 賣12.8萬
(https://www.pcdvd.com.tw/showthread.php?t=1080708)
|
---|
引用:
你說的這種就是串聯混合動力系統吧 引擎不會去驅動輪子,只負責發電 但這種系統有個缺點,那就只適合在低速的市區行駛 就算到了高速公路上,可以讓內燃機以經濟轉速去作功時 串聯引擎仍然只能去發電用,然後讓電動機去驅動輪子 此時的發電機損耗、電池充電損耗、電池放電損耗、電動機的轉換損耗...等 零零總總的損耗加一加後 反而還不如直接引擎+變速箱去驅動輪子來的有效率 因為電動機雖然低轉扭力大 但還是要遵守質量守恆定律 你的引擎能做多少功 那輪子最多也就那些功 不然電池很快就耗盡 所以各車商的油電車才會以混聯式系統為主 讓引擎視情況決定是要去驅動發電機,或者是直接驅動輪子 但因為這樣子的變速機械結構會復雜許多 比純電動車或純汽油車都複雜太多,所以扭力承受不如傳統變速箱 所以在節能表現上是一流,但性能表現上就普普通通了 至於性能好的油電,大都是採用並聯式系統 就是引擎依然直接經由變速箱去驅動輪子 但又額外加了電動機、電池 讓電動機能獨自去驅動輪子,與引擎的運轉互不干涉 這種設計就性能一級棒 但節能就普普了,若拿掉怠速熄火跟動能回收的話 其實就是一般汽油車的油耗 甚至因為多了電池與發電機的重量 視駕駛情境不同,油耗反而更差也說不定 |
引用:
http://www.aisin-aw.co.jp/en/produc...d/hybrid01.html 所以這種變速箱有離合器,在高速時可以直接驅動,等於只有高速一檔。 |
引用:
這其實不算變速箱,嚴格來說Prius的設計應該算是動力分配器,在極低速使用馬達推進,中高速看況使用引擎或引擎+馬達∼ |
引用:
高低是看設計的,一般而言你用多氣門短衝程高轉速,一般而言馬力就會扶搖直上,增加的輸出會比觸媒造成的更多,如果無視油耗馬力根本不是問題,所以環保法規後期才會連油耗一起規範,畸形的是台灣還自己亂加車重..... |
引用:
原來沒GGR然後屁的跟真的一樣,不叫做嘴砲? |
引用:
AISIN也放棄這種直接驅動了 以後只會把後面的齒輪箱從2AT,一路新增至4AT ------------------------------------------------ 以前早就發現這種扭麻花的問題一堆 日本人真可愛,為了一個ecvt變速箱,後面越來越多防止他馬達過熱的齒輪組 :laugh: 引用:
未來的油電車可行方案中,低故障率的還是只有honda IMMD選項最佳 這種方案可以同時保有超越扭麻花的AISIN ecvt的省油能力 又可以完全避免電力系統過熱 |
https://www.youtube.com/watch?v=Wx2TAA_OQCQ
[YOUTUBE]Wx2TAA_OQCQ[/YOUTUBE] :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh: |
我家社區上週不知從那冒出一個神經病,對著馬路旁的一顆大石頭講了一夜的瘋話更擾人清夢:flash:
網路更是心靈的縮影,甚麼「戀童癖、同性戀、這個我可以或是跟著流口水」等公開場合不會暢談的話題,一到網路上卻變成百無禁忌 還有人無病呻吟,沒事就發個主題嫌嫌人生無趣、問問心靈寄託不等...不然就是發廢文,甚麼「我今天又放了個臭屁所以怎樣怎樣」等窮極無聊的廢話 更有不自覺的強迫症怪胎一天到晚挖古文,不然就是跟在不爽的人身邊當背後靈等習慣性的病態行為 於是,再出現一個專門死纏爛打的憤世者也就見怪不怪了:jolin: |
|
引用:
居然被冰火波蘿搶先了 :mad: :mad: :mad: 剛剛才從廣播聽到這件事 跟我老母提示千萬不要碰到這型車的一根汗毛,還特別帶他去街上認識這型車 :laugh: :laugh: :laugh: |
所有的時間均為GMT +8。 現在的時間是01:36 PM. |
vBulletin Version 3.0.1
powered_by_vbulletin 2025。