老實說，假如蟑螂會說人話，會跑來和你爭權利
那真的會變成一個嚴重的倫理問題…
可以隨腳踩的情形恐不復見

同樣是人類的社會，純粹自由選擇下交通工具的不同...
一選汽車，一選機車...

今天只是機車長年來為數最多，路權卻被剝奪最多；同樣有污染，確全把罪過冠到機車頭上... 使得機車族群不滿...

出個聲，釐清一下機車不是環保污染最大原兇；出個聲，希望汽車跟機車在車道路權上平等對待＆共享...

馬上就有一些人似乎怕汽車『獨享權益』被剝奪，於是開始用各種言語進行打壓... :rolleyes:

預計約再30年可以全部完成，當然會有很多變動，不過主要的橫向動脈信義線、松山線，以及通過人口稠密區的蘆洲支線、新莊線都會在2013年前完成。2018年還有部分萬大線與機場線加入，這樣的骨幹路線已經約略可以稱為捷運網路了。

不過我認為要讓台北捷運東西運量平衡發展，東側的民生汐止線與環狀線東環段也應該及早開工。


誤解囉。

都會區道路面積有限的情況下，汽機車的成長都應該被抑制，鼓勵民眾多搭乘大眾運輸系統，特別是軌道運輸系統。(這也是各國政府的發展方向，只是沒像大陸政府這麼誇張，直接在部分都市禁止摩托車行駛)

我騎機車也有開車，但是我很想建議政府把騎機車跟開車的成本增加3-5倍，例如徵重稅，需有車位才能購買汽機車、停車格收費增加三倍等，把這部分的稅收拿去建設軌道運輸。

如果軌道運輸很方便，誰還要風吹日曬自己騎車啊，日本都會區就是好榜樣。

那請您用心想想＆正視我國的問題...

1- 我國幾時年前的交通發展方向, 一開始便已經走向美式的大公路主義了; 現在要扭轉成日本那樣的運輸網... 說真的, 您我有生之年都沒機會看到!!

2- 承上, 所以請面對這個國內的大環境現實, 也正視大眾運輸網不足的問題... 所以私人交通工具絕難避免!!

3- 今天的問題僅在於, 道路面積有限, 不可能無限拓寬下去... 私人載具又不可免...
同樣私人載具的存在, 不管就環保, 節能, 佔用道路面積, 駕駛人道德.. 其實汽機車都是大同小異, 沒有說誰是絕對好的道理!


但問題是...
現今我國的情況則是想盡辦法打壓機車路權、想盡辦法污名化機車... 這才是今天的民怨所在。

台灣啥時走向美式的大公路 ???

況且，大公路的議題，跟機車在城市內的車速分流，有何關聯性??

真是跳躍 .... :laugh:

在過些年 , 就要離開台北.....

台北已經擠到就像養雞場一樣 , 很不健康...

您該好好瞭解一下台灣交通發展了 ... 竟然連台灣是大公路主義規劃的情況都不清楚.
看看台灣的軌道運輸發展, 再看看台灣的公路/快速道路/高架道路的興建情況...

另, 大公路主義情況是呼應網友提到的軌道網的問題, 請思慮清楚一點別把兩者硬綁樁在一起後才說很怪.

是養'機'場啦 哈哈

:laugh: :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

養廢氣啦...

很多人都有『妻管嚴』一直咳不停... :D

雖然我騎機車
不過也要提醒還有安全性的問題
每年機車車禍死亡多少人?
先不論責任在誰
搭乘大眾運輸總是安全的多

我知道樓主會歸咎於路權...交通政策不當啦...
最近有位同事騎機車車禍身亡
是被機車撞
又怎麼說?