之前走在台北街上，旁邊工地在蓋大樓，的確是有安全人員在指揮，
每當有從臨停路邊的大卡車上吊重物鋼樑上高層時，都會把行人車輛暫時擋在外圍。

這麼大工程反而沒有...

這並本是什麼腦殘的設計好不好!

目前最可能的原因是鋼箱樑吊放上帽樑後,

工人還沒來得及做好"假固定", 讓鋼箱樑不會翻轉,

吊車操作員就開始解除吊耳, 才會讓鋼箱樑翻轉滑落的.

還有, 掉落的鋼箱樑只是完整結構的一部分,

整個結構組裝完成後, 至少有三個支撐點, 平均支撐鋼箱樑的重量,

若再加上兩條軌道的鋼箱樑間還有許多片厚鋼板相互接合,

整個結構是很穩固的.

假固定是在鋼箱樑吊上帽樑且放置於定點後就要立即做的,

待假固定完成後, 才可以進行解吊的動作.....

因此如果現場有按照施工程序來做, 就不需要臨時性的支撐.

目前只待檢察官調查, 確定假固定是否有做好, 如果做好了, 但還是翻落,

那就是設計有問題, 假固定的應力不足, 無法抵抗重心偏移產生的扭矩,

這必須追究設計單位的疏失.

如果是假固定沒做或是還沒做好, 那就是現場監工及指揮人員的疏失.

掉落是從另外一側，那一側有凸出嗎？沒有
哪一側固定方式是掛上去，有延伸加長嗎？？？沒有

就算圖片這一側的橋墩，支撐部位比鋼樑經過位置還小！！反倒是台北捷運與高雄捷運是笨蛋嗎？轉彎處的橋墩都特別設計，加大支撐面，還是台北與高雄地震特別大，才需預留位移空間嗎？？？ 可是921好像比較近台中

通常不是設計單位的問題，而是鋼構製作廠商的問題，這一定是訂製品。

就算是原本的設計就有問題，打死也追不到設計身上啦...

不知道您是不是理工背景的, 我前面的說明很清楚了,

這段翻落的鋼箱樑只是結構的一部分, 完整的結構是跨在三個墩柱上的, 全長有80幾公尺,

如果整段結構先在地面完成組裝再吊裝, 一來太重二來現場空間不足, 所以先吊長的那段,

架設在兩支墩柱上暫時固定(也就是"假固定")後, 再把短的那節吊上去接合, 就成為完整的

80多公尺的鋼箱樑, 而這整段鋼箱樑的重心(中點)就會落在吊車旁的這支墩柱上.

還有, 您的支撐部位大小是指什麼我到現在還看不懂, 和這次事故又有什麼關連?

對啊

被這種東西壓到

絕對變肉醬了 扁扁一團................

整個結構組裝完成後, 至少有三個支撐點, 平均支撐鋼箱樑的重量,

若再加上兩條軌道的鋼箱樑間還有許多片厚鋼板相互接合,

整個結構是很穩固的.

%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%

是不是該設計成

鋼樑放上梁帽後

即使鋼板相互接合失效

鋼樑還是能穩穩停在梁帽上

還是這種工程現在也流行設計成和PC一樣

保固期後，就可以準備壞掉重蓋?

傷腦筋，被一個看不懂安全係數、與安全容錯設計的人質疑是不是理工背景 :jolin:

:eek: :shock: :laugh: :laugh: :laugh: