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BRT跟公車專用道最大的不同就在這邊，沒法調度車量就沒辦法控制班距
只有班距有辦法固定才能算是BRT，要不然三台車擠在一起來， 之後要再等三台車的時間，這樣就跟公車專用道沒兩樣 引用:
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引用:
我是希望林佳龍罵用力一點.. 然後如果他不解決就表示他也不過爾爾.... 我本來就不看好林.. 反正能把胡退下來就夠了。 引用:
呀你就什麼都不知道只會一直說正常?? |
引用:
你提供的訊息內的重點是,雙向全線免費試乘,加上營運第一年免費,所以雙向一年免費試乘? 結論:測試中,試乘不收錢? 那市政府之前說的正式營運不就騙人 |
引用:
http://www.cna.com.tw/news/aloc/201412270291-1.aspx 「不要口水，交通專業沒有顏色！」林良泰在臉書上指出，台中BRT的車輛、土建、機電都依合約推進各項整合介面，優先號誌、月台門、行控中心的整合依合約再3個月內即可完成... http://www.traffic.taichung.gov.tw/...9,,,,599,41,,,9 優先號誌為快捷巴士(BRT)系統特色之一，用以確保BRT到站準點性及班次可靠度。 要用優先號誌有啟動,但不一定有作用的標準來看,也是可以啦 |
引用:
我又不是相關從業人員，當然不可能熟知每項細節，而林市長擁有行政權，卻還可以將藍線 已建設路段說成40億，這顯然不是沒做功課就是故意誣陷，議會核准預算就是20億，增加 預算也要經過審理，不會平白無故從20億變40億。 |
引用:
台中BRT預算分四年編列，其為20億、4億、14億、2.2億； 101年之20億係用於目前於火車站至靜宜大學之優先路段 102年之4億及103年之14億共18億， A.中17億預計用於藍線延伸線（東延太平、西延台中港）之細設與工程費， B.1億係預計用於棕線(配合107年花博)的專管及細部設計 104年之2.2億係預計作為 A.1.7億之延伸清泉崗機場細設及工程 B.0.5億預計做為橘線細設經費 |
引用:
照前交通局長的說法，每輛BRT上都裝有SIN卡，未來可用免持電話雙向溝通，不過這麼一來 ，前市長的開車不能講電話，就被打臉了。 :ase :laugh: |
我覺得很怪的是過渡的幹嘛要花大錢蓋?
如果很想要買台新車,卻因為想要買的車子要等三四年才發售 所以買了台中古車,但中古車卻挑了一台接近新車的售價 這種邏輯不是很怪嗎 |
引用:
等一等 你是住在那個星球上? 為什麼會說出 "中國大陸官方 不去打壓耶穌跟道長 也不找佛祖的麻煩" 這種言論?? 你確定你是住在地球上的嗎? |
引用:
習近平上任最重要、也是最得人心的人 就是抓貪官 反正這些官沒有不貪的，抓了絕對沒錯 光是第一項就夠用了 |
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